JAKARTA - La technologie de transport de masse à Batavia ou Jakarta s’est développée rapidement depuis la fin du 19ème siècle. Après l’apparition des tramways à cheval en 1869, ils sont devenus des tramways à vapeur en 1882, jusqu’à ce qu’ils adoptent avec succès le tramway électrique en avril 1899.
Les tramways électriques existaient même à Batavia auparavant aux Pays-Bas. Il est enregistré que le pays des moulins à vent n’a adopté ce mode de transport public qu’en juillet 1899, ou plus précisément trois mois après Batavia. C’est alors devenu le discours de toute la ville.
La fabrication n’a pas été mitigated. En plus du lijn (piste) qui a été construit dans presque toutes les zones importantes de Batavia, l’horaire des opérations était chargé, qui était une fois toutes les 10 minutes.
Tout comme les tramways à vapeur, les classes de passagers dans les tramways électriques sont également différenciées. La première classe avec un prix de billet de 15 cents est généralement embarquée par les Européens. Ensuite, la deuxième classe avec un prix de billet de 10 cents, contient généralement des passagers de l’Est étranger, tels que les Chinois, les Arabes et les Indiens. Enfin, la troisième classe est réservée aux autochtones au taux de 5 cents. Dans un sens, le tram est capable de tirer trois voitures.
Grâce à ce développement, une commission spéciale d’Indisch Genootschap a salué la présence de ce transport public ferroviaire de fer comme une forme de victoire humaine sur la distance et le temps. En outre, tous les matériaux du tramway électrique sont produits directement par l’usine belge, Dyle en Becalan.
« Le plus utile des résultats d’aujourd’hui, la victoire la plus étonnante par les humains au fil du temps et de la distance, l’incitation la plus puissante à travailler dur, l’échange de valeurs, et la civilisation », a déclaré Indsich Genootschap cité par Rudolf Mrazek dans Engineers of Happy Land: Development Technology and Nationalism in a Colony (2006).
Comme l’a cité Mona Lohanda dans son livre History of the Authorities Who Manage Batavia (2007), dans un premier temps, les tramways électriques ont été gérés par la société Batavia Elektrische Tram Maastschappij (BETM). Puis, lorsque Burgermeester (maire) Batavia, Ir. Voorneman a réalisé le grand potentiel de cette société en 1925, il a fusionné la société avec le Nederlandsch-Indische Tramweg Maatchappij (NITM), jusqu’à la Bataviasch Verkeers Maatschappij (BVM) est né.
La combinaison des deux sociétés a hérité de la gestion de l’électrification des tramways électriques qui a été complètement achevée le 1er mars 1934. Entre-temps, l’exploitation du tramway à vapeur avait cessé un an plus tôt, en septembre 1933, parce qu’elle n’était plus pertinente à l’époque. Plus en détail, nous l’avons examiné dans l’article « Il n’y a pas de transport plus mortel que le tramway à vapeur à Batavia. »
Cette route trolleybus s’étend sur six lignes. Tout d’abord, le marché aux poissons-Kampung Melayu. Deuxièmement, marché aux poissons-Gondangdia. Troisièmement, marché aux poissons-Gondangdia via Sawah Besar. Quatrièmement, marché aux poissons - Tanah Abang. Cinquièmement, Tanah Abang-Jakarta City. Sixième, Jakarta Kota-Jembatan Lima.
Grâce au célèbre tramway électrique, l’écrivain néerlandais Louis Couperus dans son roman Intitulé De Stille Kracht (1900) pour couvrir le cas de l’existence de tramways électriques à Batavia. Couperus appelait les Européens utilisant des tramways électriques à l’époque comme une forme de leur misère dans la colonie néerlandaise.
« Le matin, alors qu’elle fait du shopping dans les magasins de Rijswijk et Molenvliet, qui, certains ont des noms de Français, essayer de donner au centre commercial sud un luxe européen, Eva voit un exode vers la vieille ville des Blancs. L’exode a rempli le tram du poids blanc de la mort. Beaucoup, qui étaient déjà riches, mais pas assez riches pour leurs besoins, ont pris le tram avec leurs trains pour le Club de l’Harmonie, où ils ont pris le tram pour sauver leurs chevaux »,a déclaré Couperus.
L’existence du tramway électrique a une longue durée de vie. Après l’indépendance de l’Indonésie vis-à-vis du colonialisme néerlandais, le réseau de tramways électriques fonctionnait encore dans plusieurs rues principales de Jakarta. L’enthousiasme du peuple indonésien à cette époque était assez élevé pour les véhicules de transport public du patrimoine colonial néerlandais au début des années 1950.
Malheureusement, vers 1959, le tramway électrique a été abandonné. Enquêtez-le, la résiliation est due au problème du manque de fonds pour le traiter et le rajeunir. C’est pourquoi les propriétaires de la police ont décidé d’arrêter l’exploitation du tramway électrique. Dans la mesure où, les voies étaient à peine laissées.
« L’ancienne piste est maintenant recouverte d’asphalte routier, il n’y a plus de traces. Lors des fouilles au bord de la route dans la région de Kota pour le projet de rénovation de la vieille ville par le gouvernement de Jakarta DKI en 2006, plusieurs anciennes voies de tramway électrique ont été trouvés. Les poteaux qui soutiennent les câbles électriques ne sont plus là. C’est dommage que ce tramway électrique ait été retiré « , écrit Firman Lubis dans le livre Jakarta 1950-1970 (2018).
Malheureusement, il a été arrêtéFirman Lubis a critiqué l’arrêt de l’exploitation du tramway électrique. Il a déclaré que les propriétaires de politiques étaient incapables d’entretenir et d’améliorer d’importantes installations de transport public telles que les tramways électriques.
Cette situation est exacerbée par l’absence d’experts dans le domaine de l’urbanisme, en particulier dans le domaine des transports en commun. En fait, la présence de tramways électriques est très pratique et exempte de pollution.
Non seulement Firman, Heri Sugiarto dans le livre Overland: From Lionland to Mainland China Volume 2 (2018), avait mentionné un peu le triomphe du tramway qui a fini par faire faillite. Heri a déclaré que l’exploitation des tramways électriques a été suspendue parce que le gouvernement de l’ancien ordre a estimé que les tramways n’étaient pas adaptés aux plans de développement futurs de Jakarta.
« Malheureusement, le triomphe du tramway électrique n’a pas durer longtemps et a dû se terminer dans les années 1960 pendant l’Ancien Ordre. Pour les tramways à Jakarta, il y aurait plusieurs raisons pour lesquelles ce tramway a été suspendu, dont l’un est la pensée du président Soekarno que les tramways n’étaient pas adaptés pour être à Jakarta et voulait un métro d’exister »,a conclu Heri Sugiarto.
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