JAKARTA - Les restaurants de restauration rapide Subway dominaient autrefois les principaux centres commerciaux de Jakarta et de Bali dans les années 1990. Subway veut suivre les traces de son succès en magasin dans d’autres pays. Mais l’existence de Subway n’est aussi longue que le maïs. Ils ont mal interprété la stratégie. À cette époque, la classe moyenne en Indonésie, en particulier à Jakarta, n’était pas beaucoup. Sans parler de la tempête de récession de 1997-1998 qui a été une mauvaise nouvelle pour le bon fonctionnement de Subway dans le pays.
Personne ne s’attendait à ce que l’idée de faire un sandwich de restauration rapide vienne d’un physicien nucléaire, le Dr Peter Buck. Il a présenté son idée à un parent de la famille de Fred DeLuca. Sans réfléchir, le jeune homme de 17 ans a accepté l’offre de Buck. Dans son esprit, une entreprise de restauration avec un capital de mille dollars peut être son principal revenu.
L’argent devrait être utilisé en plus de payer les frais de scolarité de DeLuca. Buck n’a pas oublié de renforcer DeLuca avec la ligne puissante, « Ouvrons une sandwicherie sous-marine. »
Les restaurants de sandwich Buck et DeLuca ont ouvert leurs portes en août 1965 à Bridgeport, dans le Connecticut. Le restaurant s’appelle Pete’s Super Submarines. Des symptômes de succès ont été observés depuis le premier jour de son ouverture. Les sandwichs qui sont le pilier du restaurant peuvent se vendre jusqu’à 312 pièces.
Tout cela parce que le prix du sandwich est abordable. Par portion de sandwichs, Buck et DeLuca les vendent pour moins de 1 $. En lançant Britannica, le succès de la sandwicherie a fait que Pete’s Super Submarines a ajouté un magasin de plus en 1966.
Deux ans plus tard, le nom du restaurant a commencé à devenir Subway. Le changement de nom était conforme à l’émergence d’un nouveau logo identique à la couleur jaune vif. En fait, le changement de nom du restaurant a amené le hockey à Buck et DeLuca. Sans être atténué, Subway a ensuite émergé comme un restaurant franchisé avec la présence de 16 points de vente Subway en 1974.
Depuis lors, le nom Subway a commencé à être largement connu aux États-Unis. La prochaine étape franchie par DeLuca consiste à formuler un plan d’affaires en analysant les choses les plus petites aux choses vitales. Il a ensuite cherché le soutien de nombreux partis pour devenir propriétaire de sa franchise. Les points de métro ont commencé à être présents dans de nombreux endroits, des centres commerciaux aux stations de ravitaillement en pétrole.
Il a également commencé à promouvoir son entreprise afin que son marché cible soit plus large. La publicité dans divers médias de masse, locaux et nationaux est le principal ajian. Après tout, lui-même sautait parfois directement pour former de nouveaux propriétaires et le personnel du métro garai. Tous les principes du métro qui donnent la priorité à la meilleure qualité de service sont maintenus.
Les efforts de Buck et DeLuca ont commencé à porter leurs fruits en 1982. Subway a atteint un objectif auquel on n’avait jamais pensé, à qui était d’avoir 200 restaurants de restauration rapide. Le succès est suivi d’autres succès. Subway a d’abord enregistré sa première franchise à l’étranger, ou précisément à Bahreïn en 1984.
Cette condition avait bouleversé le propriétaire du métro. Problème après problème, tel que la répartition des redevances, vient au premier ministre. Une série de problèmes ont ensuite été lentement résolus. Pour cette raison, Subway peut être transformé en l’une des franchises les plus précieuses au monde.
Cependant, le bon sens de DeLuca l’a amené à changer son fusil d’épaule en ce qui concerne les redevances. Un nouveau système plus sophistiqué est maintenant en place, un système qui mesure les populations et les habitudes de circulation des gens. Par exemple, pour s’assurer qu’il n’y a pas de proie mutuelle entre les points de vente. »
« Les franchisés qui installent des points de vente près d’autres magasins Subway qui ouvriront peuvent s’y opposer. DeLuca a maintenant un comité pour traiter les problèmes, bien que les franchisés devront payer certains frais s’ils veulent que le problème soit résolu », ont écrit Emily Ross et Angus Holland dans 100 Great Business Ideas (2007).
Échec en IndonésieL’expansion à Bahreïn ouvre en fait une autre opportunité pour Subway de déployer ses ailes aux quatre coins du monde. Les magasins ont commencé à apparaître dans tous les coins du monde. Certains d’entre eux sont Hong Kong, l’Italie, au Pakistan. L’Indonésie ne veut pas perdre. Les points de vente de métro ont commencé à se développer dans le centre commercial de la capitale Jakarta dans les années 1990.
Les restaurants de restauration rapide de DeLuca sont apparus à Pondok Indah Mal (PIM), Taman Anggrek Mall, Plaza Senayan, Ciputra Mall Jakarta, Wisma 46 et Supermal Karawaci. En fait, les points de vente Subway étaient présents à Kuta, Bali. La présence de Subway a également animé la concurrence des franchises américaines qui, à cette époque, étaient entrées en Indonésie, telles que Burger King, Mc Donald et Kentucky Fried Chicken (KFC).
Au début, Subway a attiré l’attention des habitants de Jakarta. Les sandwichs fabriqués dans le métro sont l’option principale lorsque les Djajajays sont fatigués de la nourriture quotidienne. Cependant, avant de réussir, Subway a basculé au milieu de la route.
L’erreur de stratégie de Subway en lisant le marché en est la cause. L’une des erreurs les plus importantes de Subway est l’effort de forcer Subway en Indonésie au mauvais moment. Aka Subway est entré alors que la classe moyenne indonésienne n’était pas encore formée. Surtout dans les grandes villes.
« Si le burger king, Yoshinoya, le métro n’ont jamais eu de succès. C’était les années 1991 oui, le timing n’était pas bon. Une nouvelle classe moyenne s’est formée au milieu des années 2000 », a déclaré yongky Susilo, analyste du commerce de détail.
L’inégalité entre les sociétés à faible économie et les communautés riches et très riches est si réelle. Par conséquent, ceux qui accèdent à la nourriture dans le métro ne sont que des gens riches et très riches. Ce qui, dans la carte nationale, le nombre est encore trop faible.
Cette condition a été expliquée par Bengawan Ekonomi Soemitro Djojohadikusumo. Le père de Prabowo Subianto était autrefois engraissé si la répartition des revenus de l’État était inégale à l’époque du Nouvel Ordre. Surtout dans les années 1990.
« J’ai l’impression troublante que la répartition productive dans ce pays est encore plus inégale que la répartition des revenus. La concentration de la richesse productive donne lieu à une concentration encore plus boiteuse des revenus. Le problème de la pauvreté est étroitement lié à la disponibilité des terres ou du moins à la disponibilité des capitaux pour améliorer la qualité des terres », soemitro écrit par Anne Booth et Peter McCawley dans le livre New Order Economics (1986).
Un autre problème qui a forcé Subway à la faillite a été la présence de la récession de 1997-1998. La situation économique de l’Indonésie en raison de la récession a un impact sur tous les secteurs, y compris Subway. Le chômage augmente. D’autres entreprises risquent de faire faillite. Il se pourrait que certains points de vente Subway aient survécu pendant un certain temps jusqu’en 2000. Cependant, l’impact de la récession l’a forcé à quitter l’Indonésie.
« En regardant en arrière pendant un moment, en 1998-1999, il y a eu une crise économique et des perturbations dans toute l’Indonésie. L’économie indonésienne a plongé et a atteint son point le plus bas en 1998, lorsqu’il y a eu une très grave récession économique. L’inflation a atteint 75% en 1998-1999, la plus élevée de l’histoire de l’Indonésie », a conclu Rosramadhana dans le livre Strategy and Socio-Political Problems of the Indonesian Regional Autonomous Government (2018).
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