La Chambre des Représentants demande que les règles de partage des revenus de l’Ojol 92:8 ne soient pas seulement des chiffres sur papier

Illustration. (Photo: Dok. Antara)

JAKARTA — Un membre de la Commission V de la Chambre des Représentants de l’Indonesian Republic, Sudjatmiko, estime que la mise en œuvre du Règlement présidentiel n° 27 de 2026 sur la protection des travailleurs du transport en ligne doit être un moment pour construire un écosystème de transport en ligne qui offre des avantages et des facilités à toutes les parties, que ce soit les conducteurs en tant que partenaires, les entreprises d’applications ou la population en tant que passagers.

Selon Sudjatmiko, les transports en ligne sont aujourd'hui devenus une partie importante de la vie de la population.

Il a ajouté que des millions de personnes l'utilisaient pour la mobilité quotidienne, tandis que le travail en tant que conducteur était une source de revenus pour de nombreuses familles.

Par conséquent, la mise en place des transports en ligne ne doit pas seulement voir les relations entre les conducteurs et les applicateurs, mais doit s'assurer que l'ensemble de l'écosystème fonctionne de manière saine.

« Ne voyons pas cette question uniquement du point de vue du conducteur ou de l’applicateur. Les conducteurs doivent obtenir un revenu et une protection meilleurs, les entreprises d’applications doivent avoir la certitude de continuer à se développer, tandis que les passagers réalisent un service sûr, confortable, facile et abordable. Tout le monde doit avoir des avantages et des facilités », a déclaré Sudjatmiko dans une déclaration, jeudi 13 août.

Il estime que l’une des innovations importantes de la Perpres 27/2026 est la réglementation de la répartition des revenus qui donne une répartition minimale de 92 pourcent aux conducteurs et un maximum de 8 pourcent aux applicateurs. Cette politique devrait permettre d’augmenter les revenus récoltes directement par les partenaires conducteurs.

« Les dispositions de 8 % pour les applicateurs et un minimum de 92 % pour les conducteurs doivent vraiment avoir des avantages pour les partenaires. Ne soyez pas seulement des chiffres sur papier. Mais nous devons également nous assurer que les applications continuent d’avoir un espace d’affaires sain pour développer la technologie, améliorer les services et mener leurs affaires de manière durable », a déclaré Sudjatmiko.

Selon lui, l’implémentation du scème de 8% doit être surveillée afin de ne pas provoquer de nouveaux problèmes.

La réduction de la commission de l’appliquant, a-t-il dit, ne devrait pas être remplacée par d’autres frais qui pèsent sur les conducteurs ou les passagers.

« Son objectif est de fournir des avantages et des facilités. Ne laissez pas les morceaux de l’appli tomber, mais de nouvelles charges apparaissent qui finissent par réduire les revenus des conducteurs ou rendent les tarifs des passagers plus chers. Le gouvernement doit voir l’écosystème dans son ensemble », a-t-il dit.

Sudjatmiko a déclaré qu’il n’est pas suffisant pour le gouvernement de se limiter à la mise en place de regléments, mais qu’il faut aussi mettre en place des moyens et des infrastructures qui soutiennent le transport en ligne.

Le gouvernement central et les gouvernements locaux, a-t-il dit, doivent fournir des refuges ou des points de transport en ligne spécialisés dans divers services gouvernementaux.

« Dans les bureaux gouvernementaux, les hôpitaux, les terminaux, les stations, les centres de services publics et d’autres installations stratégiques, il faut penser à des points de ramassage et de descente de passagers clairs. Cela facilitera les conducteurs, facilitera les passagers, tout en aidant le gouvernement à organiser le trafic », a-t-il dit.

Selon Sudjatmiko, l’existence de refuges peut également réduire les problèmes des conducteurs qui doivent s’arrêter ou attendre sur le bord de la route, devant les immeubles, ou dans d’autres endroits susceptibles d’entraver la circulation.

« Si nous voulons que les transports en ligne fassent partie du système national de transport, l’infrastructure doit également être mise en place. Ne réglez pas seulement l’application, mais ne fournissez pas l’espace physique », a-t-il dit.

Au-delà des infrastructures, Sudjatmiko a souligné l’importance d’une assurance maladie et d’une protection contre les accidents qui soient vraiment adéquates pour les conducteurs.

Il a rappelé que les conducteurs de transport en ligne courent un risque élevé car la plupart du temps ils sont sur la route.

« Les assurances maladie et accident doivent être appropriées. Ce n’est pas seulement une participation ou une carte, mais lorsque le conducteur a un accident, la protection peut vraiment être utilisée et le processus n’est pas difficile », a-t-il déclaré.

Il a également demandé un mécanisme clair concernant la suspension et la suppression des comptes de conducteurs.

Selon lui, le statut de conducteur en tant que partenaire ne doit pas permettre à l’entreprise d’application d’avoir un pouvoir unilatéral de couper l’accès de quelqu’un à sa source de revenus.

« Les conducteurs doivent bien entendu se conformer aux règles de la plate-forme. Mais s’il y a une violation, il doit y avoir une procédure claire. Il ne faut pas que les comptes soient supprimés soudainement sans explication, sans possibilité de clarification et sans mécanisme de recours », a déclaré Sudjatmiko.

C'est pourquoi il encourage le gouvernement à renforcer la fonction de surveillance des entreprises d'applications de transport en ligne.

Selon lui, le gouvernement doit avoir une position de surveillance dans l’écosystème des applications de transport en ligne en Indońesie afin que les relations entre les applicateurs et les partenaires se déroulent de manière juste et transparente.

« Le gouvernement doit intervenir en tant qu’organisme de surveillance. Non pour prendre le contrôle des entreprises d’application, mais pour s’assurer que les règles du jeu sont justes. De la répartition des revenus, à la distribution des commandes, aux algorithmes, aux incitatifs, aux tarifs, aux suspensions, à la suppression des comptes, jusqu’aux mécanismes de règlement des litiges, il doit y avoir une surveillance », a-t-il déclaré.

Selon Sudjatmiko, le gouvernement doit également envisager la mise en place d’un mécanisme de surveillance impliquant des éléments du gouvernement et des parties prenantes concernées afin que la surveillance de l’industrie des applications de transport en ligne puisse être meneée de manière durable.

D'autre part, Sudjatmiko a demandé au gouvernement de renforcer les règles concernant la constitution et l'investissement des entreprises de transport en ligne en Indonésie.

Selon lui, les entreprises d'applications ne peuvent plus être considérées comme des entreprises technologiques car leurs activités concernent les intérêts publics et la mobilité de la population.

« Nous avons toujours besoin d’investissements. Mais la constitution d’une entreprise de transport en ligne doit avoir des règles solides. Il doit y avoir des informations claires sur le capital, la propríeté, l’investissement, la capacité d’operation, la protection des consommateurs et la résponsabilité envers les partenaires », a-t-il déclaré.

Il a encouragé une réglementation plus ferme concernant l’investissement dans le secteur des transports en ligne tout en laissant une place à l’investissement et à la concurrence saine.

« Cela ne signifie pas que nous sommes contre l’investissement. Au contraire, nous voulons que les investissements qui entrent aient un engagement à long terme. Ne laissez pas l’Indonésie être seulement un grand marché, alors que lorsque des problèmes se posent avec les conducteurs ou les passagers, la réponse dépend dépendancément de la réponse n’est pas claire », a déclaré Sudjatmiko.

Il a insisté sur le fait que cette reglémentation devait maintenir l’int́érêt national tout en offrant des assurances aux investisseurs et aux entreprises qui souhaitent mener des entreprises de transport en ligne en Indonesie.

Sudjatmiko a également rappellé que les conducteurs et les entreprises d’applications ne devraient pas être placés comme deux parties qui doivent toujours se confronter. Selon lui, les deux parties ont besoin les unes des autres.

« Les conducteurs ont besoin d’une application pour trouver des passagers. Les applicateurs ont besoin de conducteurs pour exécuter le service. Les passagers ont besoin des deux. C’est pourquoi il ne faut pas construire comme si le conducteur devait gagner et l’appliateur devait perdre, ou inversement », a-t-il dit.

Selon Sudjatmiko, le succès du Perpres 27/2026 doit être mesuré par son impact sur l’ensemble de l’écosystème.

« Les conducteurs révoient un revenu et une protection meilleurs, les appliqueurs révoient la certitude et la facilité pour mener leur entreprise, tandis que les passagers révoient un service de plus en plus secúre, confortable, facile et abordable. Si tout le monde ressent les avantages, cela signifie que la politique fonctionne selon son objectif », a conclu Sudjatmiko.