JAKARTA - Les essais de vélo de route à Non-Toll Highway (JLNT) Kampung Melayu-Tanah Abang ont été menées le dimanche 23 mai au matin. Toutefois, il est toujours interdit aux concessionnaires de motocyclettes de traverser le JLNT en raison de vents dangereusement forts. Alors, pourquoi les cyclistes de vélo de route ont-ils accès à la circulation?
Le chef du bureau des transports de DKI Syafrin Liputo a expliqué que la présence de pistes cyclables sur la route dans JLNT est l’effort de DKI Pemprov pour accroître l’intérêt du public à faire du vélo de route une alternative à la mobilité quotidienne.
Parce que, si le cycliste est dans une salle de circulation avec un véhicule à moteur, il y aura un risque d’accident.
« Avant cette piste, les cyclistes, en particulier les vélos de route, étaient actifs dans la salle de circulation à grande vitesse avec les véhicules automobiles, de sorte que les aspects de sécurité et de sûreté étaient négligés. Beaucoup de données que nous avons recueillies, où l’accident qui est arrivé à ces cyclistes est assez élevé avec un grand nombre de morts », a déclaré Syafrin aux journalistes, dimanche 23 mai.
En outre, des essais de vélo de route sur JLNT de Karet à la région de Kasablanka sont menés dans la matinée. Le matin, les rafales de vent ne sont pas si fortes. Les cyclistes peuvent toujours contrôler l’équilibre au passage.
« Nous savons que le matin, les rafales de vent ne sont pas aussi fortes et relativement plus contrôlables. Une fois au-dessus de 9 heures au-dessus de 10 heures, habituellement, le vent souffle fortement. Par conséquent, le choix (d’essai) que nous préparons le matin », a déclaré Syafrin.
Si l’essai est couronné de succès, a déclaré Syafrin, alors JLNT pourrait être l’emplacement des organisateurs d’événements de vélo de route. Il a veillé à ce que la circulation des véhicules automobiles qui passent habituellement JLNT n’est pas interrompue parce que Dishub prépare l’ingénierie de la circulation.
« Pour certains événements, bien sûr, l’espace de circulation peut être utilisé en préparant l’ingénierie du trafic et en révisant les itinéraires alternatifs », a déclaré Syafrin.
« Nous savons que la piste ci-dessous il ya une route alternative, Prof. Dr. Satrio Street, et le canal est Abdullah Syafei à l’est. Avec le chemin alternatif qu’est cette artère, puis du côté de la mise en œuvre de la piste (essais de vélo de route) en JLNT, il devient suffisant pour être mis en œuvre », at-il ajouté.
En ce qui concerne l’ingénierie de la circulation, les véhicules de Tanah Abang à Kampung Melayu sont détournés par KH. Mas Mansyur Street - Dr. Satrio Street - Raya Casablanca Street - Dr. Saharjo Street tourne ensuite vers le sud à Abdullah Syafei Street, et ainsi de suite.
Puis, dans le cadre du plan de dérivation de la circulation, le véhicule qui tournera de la direction Ouest-Ouest sous le survol du Dr Saharjo est dévié vers la rue Dr. Saharjo, puis tourne sud-sud sur Jalan Dr. Saharjo, puis tourne nord-nord devant Balai Sudirman.
Pendant ce temps, les véhicules de Kampung Melayu à Tanah Abang seront dirigés vers la rue Abdullah Syafei -Rue Dr. Saharjo, tournant nord-nord en face de Balai Sudirman, Casablanca Highway, Dr. Satrio Street, KH Street. Mas Mansyur (sous JLNT Kampung Melayu - Tanah Abang).
En fin de compte, le véhicule qui tournera sud-sud en face de Citywalk Sudirman est détourné sous le survol de Karet Bivak.
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