ARTA - Le président de la Commission B de la DPRD DKI Jakarta Nova Harivan Paloh a approuvé l’annulation prévue de la suppression de la route Transjakarta dans le corridor 1 à savoir le bloc M-Kota. Il l’a révélé après avoir testé les services du corridor 1 de Transjakarta.
Nova et les rangs de la Commission B de la DPRD DKI ont directement examiné les activités des passagers du corridor de Transjakarta 1 allant de l’arrêt de Monas à l’arrêt Cakra Selaras Wahana (CSW).
al. « Bien sûr, nous voyons également que maintenant le nombre de passagers de Transjakarta est de 1,3 million par jour. Si c’était dans le corridor 1 près de dizaines de milliers. Si nous regardons plus tôt le corridor 1 le nombre de passagers est beaucoup, comme ça », a déclaré Nova à l’arrêt CSW Transjakarta, au sud de Jakarta, mercredi 15 janvier.
an adhésif : Selon Nova, la chose qui doit avoir une priorité par le gouvernement provincial de DKI est les efforts visant à accroître la capacité et les installations de service de Transjakarta afin de ne pas s’accumuler dans plusieurs couloirs ou itinéraires avec une forte mobilité, en particulier dans le nœud de l’intégration des transports en commun.
al. « Plus tard, il y aura aussi un TLR de Rawamangun à Manggarai. C’est le MRT que nous allons à nouveau jusqu’à la route vers la ville, même peut-être jusqu’à plus tard à Ancol. Eh bien, ces voies d’intégration doivent également être créées pour y avoir du confort pour les clients », a déclaré Nova.
in Liputo, chef du bureau des transports de DKI Jakarta, avait révélé qu’il y avait une suppression prévue de la route du corridor de Transjakarta 1 Blok M-Kota après que la phase 2A du MRT Jakarta soit officiellement opérationnelle.
lorsque la phase de la route MRT Jakarta de Lebak Bulus-Kota est exécutée, la route traversée sera similaire à la route Transjakarta Blok M-Kota. Pendant ce temps, le gouvernement provincial de DKI doit économiser sur les dépenses APBD pour les subventions aux transports ou les obligations de service public (PSO) dont la valeur atteint des milliards de roupies par an.
. Pendant ce temps, à l’avenir, le principal mode de transport à Jakarta est le transport en commun basé sur les voies ferrées telles que MRT Jakarta, LRT Jakarta et KRL. Transjakarta devrait donc être un service d’envoi vers la gare.
frin a souligné qu’à l’avenir, les arrêts et les bus qui ont servi les routes dans le corridor 1 restent là. Cependant, il y aura des changements dans les routes et les points d’arrêt depuis le début du corridor du bloc M-City.
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de l’élimination du corridor de Transjakarta 1 a suscité des critiques du public. De nombreuses personnes considèrent que la route Bloc M-Kota est toujours nécessaire parce que le volume de passagers sur la ligne est assez important même si la phase 1 de MRT Jakarta a fonctionné.
rénal, Syafrin a admis plus tard qu’il n’y avait pas de fermeture prévue de la route du bloc M-Kota. « En ce qui concerne la question de la fermeture du corridor 1 nous transmettons qu’il n’y a pas de fermeture du corridor 1 », a déclaré Syafrin, mercredi 15 janvier.
rénovation : Le gouvernement provincial de DKI a mené un certain nombre d’études sur les modèles de transport en commun de Jakarta en termes macroéconomiques. Au lieu de supprimer l’une des routes, Syafrin a révélé qu’il poursuivrait l’étude de manière globale et parallèle au développement du système de transport à Jakarta.
al Al Jazeera : « Cette année, nous mènerons une étude approfondie, y compris mettre à jour les études précédemment menées. Bien sûr, nous procéderons à une évaluation approfondie conformément à la politique du gouvernement provincial de DKI Jakarta de faire du transport ferroviaire comme l’épine dorsale des services de transport en commun en commun de Jakarta », a déclaré Syafrin.
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