Le changement climatique, le réchauffement climatique et son impact sur laturbation aérienne croissante

JAKARTA – Les gravesturbulences vécus par les avions Singapore Airlines sur le vol de Londres-Singapour sont une préoccupation pour le public mondial. Cet incident de mardi (21 mai/2024) a fait mort d’un passager et plusieurs autres blessés. Le changement climatique qui se produit aujourd’hui est également considéré comme l’une des causes de plus en plus fréquentes deturbulences.

Les vols de Londres à Singapour sont tombés dans la poche aérienne alors que l’équipage de cabine desservaient le petit déjeuner avant d’avoir subi uneturbation. Lors de sa conférence de presse, le directeur général de l’aéroport Suvarn Mbumi de Bangkok, Kittipong Kitti negorn, a déclaré que l’incident avait incité le pilote à demander un atterrissage d’urgence.

L’avion était à une altitude de 37 000 pieds au-dessus de la jetée d’Irrawaddy au Myanmar, environ 10 heures après le vol.

Andrew Davis, un passager d’avion britannique, a raconté l’incident terrible. Il a également décrit des cris terribles et des sons comme des accrochements d’objets dans les premières instances de l’incident.

« Tout ce dont je me souviens le plus, ce sont des objets volants dans l’air. J’étais humide dans le café. La tourbulance était incroyablement grave », a déclaré Andrew Davis, cité par BBC.

Au moment de l’incident, les passagers qui étaient assis sans porter de la ceinture de sécurité ont été immédiatement jetés sur le toit pour blesser. Pendant ce temps, un homme britannique de 73 ans est décédé d’une crise cardiaque présumée.

Laturbulence est un phénomène de la circulation aérienne irrégulière qui provoque des courants de vent. Lorsque cette courante frappe l’avion, l’avion peut être incliné, incliné en côte ou tomber soudainement de la hauteur.

Plusieurs facteurs sont considérés comme les causes de la tourbulence des avions, allant de l’air qui coule des montagnes aux nuages aux mauvais conditions météorologiques.

Pour le cas de Singapore Airlines, l’avion a connu uneturbation extrême qui a fait tomber l’avion si rapidement jusqu’à une altitude de 31 000 pieds. C’est-à-dire que l’avion est soudainement tombé jusqu’à 6 000 pieds ou près de 2 km à grande vitesse.

Au moment de l’incident, l’avion atteignait le Golfe du Bengale, situé entre l’Inde continentale et la péninsule malaise en Asie du Sud-Est. Certains pilotes considèrent que la région a été « affectée » tout au long de l’année car les pluies de mousse peuvent provoquer desturbations.

Mais les pilotes commerciaux savent comment se préparer à des scénarios similaires. Ils dépend généralement du radar météorologique et transportent du carburant supplémentaire afin qu’ils puissent voler plus longtemps en attendant une meilleure météo, si nécessaire.

Une autre option, ils suivent une piste marquée par d’autres avions qui ont récemment traversé la région et ont averti les contrôleurs de la circulation aérienne des escalots météorologiques.

Mais il y a un scénario qui est impossible à préparer, à savoir lorsque le ciel est brillant et que le radar de l’avion n’a pas détecté quelque chose de mal. Ce phénomène est connu sous le nom de turbulence d’eau directe (CAT) ou turbulence d’air claire. C’est ce que Singapore Airlines a probablement vécu la semaine dernière.

« Nous pourrions donc que l’avion commence à vibrer, nous allumons le signe de la ceinture de sécurité, mais sans réaliser nous tombons dans la zone de turbulence aérienne », a déclaré le capitaine Teerawat Angkaskulkiat, président de l’Association thaïlandaise des pilotes, cité par le New York Times.

D’après l’expérience d’un certain nombre de pilotes, la tourbulence aérienne du générateur est beaucoup plus troublante car elle est très difficile à détecter.

Pendant ce temps, jusqu’à 12 personnes auraient été blessées par de fortesturbations sur les vols de Qatar Airways de Doha à Istanbul, en Irlande, le 26 mai. L’avion du type Boeing 787-9 Dreamliner a connu de gravesturbations alors qu’il volait au-dessus de la Turquie, a expliqué l’opérateur de l’aéroport d’Iublin kun.

L’incident s’est produit cinq jours après que Singapore Airlines a subi une forte turbulence jusqu’à un atterrissage d’urgence à Bangkok, en Thaïlande.

Les accidents de vol liés à la turbulence sont le type le plus fréquent, selon une étude 2021 menée par le Conseil américain de sécurité des transports. Entre la période 2009 et 2018, l’agence a constaté que laturbulence représentait plus d’un tiers des accidents de vol signalés et causaient principalement une ou plusieurs blessures graves, mais aucun dommage à l’avion.

Singapore Airlines elle-même est largement connue comme l’une des compagnies aériennes les plus importantes au monde et est devenue une référence pour la plupart des industries aériennes. Ils n’ont subi aucun accident majeur ces dernières années.

Les gens se demandent pourquoi les derniers incidents de turbulence sont de plus en plus fréquents? Surtout si vous regardez l’expérience de Singapore Airlines et de Qatar Airways qui ne sont que cinq jours à distance.

Y a-t-il une similitude entre les deux incidents? Si les deux avions étaient dans la même zone lorsque il y a uneturbulence, ils pourraient être influencés par la même météorologie, selon Milton Speer, météorologue et chercheur à l’Université de technologie de Sydney. Mais les QF17 et SQ321 sont séparés à des milliers de kilomètres lorsqu’ils ont été frappés par uneturbulence majeure.

Carim a déclaré qu’il n’avait pas vu de événements atmosphériques ou météorologiques clairs relieraient les deux événements de turbulence. Cependant, les derniers incidents de Turbulence graves ont augmenté ces derniers temps. L’année dernière, les scientifiques de l’Université de Reading, en Grande-Bretagne, ont constaté que laturbulence aérienne claire avait augmenté de 55% entre 1979 et 2020 sur des routes habituellement occupées de l’Atlantique Nord.

Ils ont ensuite attribué l’augmentation à des changements de vitesse du vent à des altitudes dues à l’air plus chaud par les émissions de carbone. Guy Britton, directeur en chef des études de l’aviation et de l’environnement à l’Université Cranfield, a déclaré que nous sommes plus fréquents à laturbation, dont l’une est que les gens de l’aujourd’hui volent plus.

Pendant ce temps, le secrétaire américain des Transports, Pete Buttigieg, a déclaré que le changement climatique était l’une des raisons derrière l’augmentation de laturbation des vols.

« En fait, l’impact du changement climatique est déjà à l’avantage de nos yeux en termes de transport », a déclaré Buttigieg lors de l’émission « Face the Nation » sur CBS dimanche (26 mai/2024).

Il estime que laturbation est quelque chose qui continuera d’affecter les voyageurs américains, à l’intérieur et à l’étranger. Le changement climatique provoque des vagues de chaleur, des saisons de tempêtes de plus en plus extrêmes et une augmentation de laturbation d’environ 15%.

« Notre climat continue d’évoluer. Nos politiques, notre technologie et nos infrastructures doivent aussi évoluer », a déclaré Buttigieg.

L’Agence du climat de l’ONU, le Panneil intergouvernemental sur le changement climatique (IPCC), a présenté des preuves solides selon lesquelles le changement climatique rend les tempêtes tropicales plus intenses. Le changement climatique réchauffe les mers, ce qui provoque ensuite la vaporisation de plus d’eau. Ainsi, plus d’air chaud et de liquides montent dans l’air.

L’air chaud peut transporter plus de liquides et cela produit de fortes angines et de fortes tempêtes de pluie, qui entraînent ensuite de gravesturbulences.

Les enquêteurs examineront les données du système pour comprendre ce qui se passe réellement sur les vols de Singapore Airlines. Ces données devraient être utilisées dans la recherche scientifique pour aider à comprendre les causes de la tourbulence et à améliorer le système de prévision de la tourbulence.