Sriwijaya Air’s Difficulty Story: « Divorce » De Garuda Indonésie, COVID-19 Pandémie à La Chute De SJ-182

JAKARTA - Sriwijaya Air va probablement écrire sa propre histoire comme la compagnie aérienne qui a enregistré les années les plus difficiles ces derniers temps.

Rapportée d’Antara, mardi 12 janvier, après son divorce avec la compagnie aérienne à plaques rouges avec la plus grande part du pays, Garuda Indonesia, en 2019, la compagnie opérant depuis le 10 novembre 2003 en Indonésie a dû être étouffée pour s’étouffer avec le poids des lourdes contraintes sur l’aspect production.

Au début de 2020, Sriwijaya a été éclipsé par le problème des équipements de production qui a été considérablement réduit après la coopération non plus Manajemem (KSM) avec Garuda Indonesia Group.

Le président directeur de Sriwijaya Air Jefferson Irwin Jauwena, au début de 2020, a carrément consacré l’état de sa société qui a enduré beaucoup d’obstacles, en plus de l’équipement de production a connu un déclin drastique, ainsi que l’image avait été endommagée par le divorce avec Garuda.

L’entreprise semble si difficile de se lever avec tous les obstacles auxquels elle est confrontée, y compris la formulation d’un segment plus spécifique ciblant les milléniaux et d’éviter une guerre tarifaire.

Pas fini avec tout cela, le coup de pandémie COVID-19 exigeant de l’entreprise de tourner l’arc et attacher la ceinture plus serré.

La circulation des personnes qui avaient été restreintes est devenue un obstacle pour l’industrie des transports, sriwijaya n’a pas été manqué par la pandémie.

La bonne nouvelle, c’est que l’image de Sriwijaya continue de s’améliorer, se transformant en un autre moyen de transport aérien qui ne fait pas l’effet de nombreuses plaintes des clients.

Il a joué dans le segment des « compagnies aériennes à service moyen » et est devenu un « bon garçon » dans le monde de l’aviation indonésienne de sorte qu’il est devenu une compagnie aérienne qui a réussi à obtenir sa propre place dans le cœur des gens du pays.

Sriwijaya Air a commencé à être aimé jusqu’à l’année suivante, le 9 Janvier 2021, quand tout devrait se passer comme prévu a changé de 360 degrés comme lorsque l’un de ses avions SJ 182 a plu à partir d’une altitude de 10.000 pieds dans les eaux autour des Mille-Îles.

Ce n’est donc pas seulement Srivijaya qui a pleuré, mais toute la nation qui est tombée dans le chagrin.

Il semble être la formule et la formule qui devient le fléau que les incidents, même les accidents d’avion sont le début de la faillite d’une compagnie aérienne.

Il suffit de regarder, Malaysia Airline qui en 2015 a été en proie à la douleur en raison de la catastrophe qui a frappé deux avions à savoir MH370 qui n’est même pas connu son sort. Quatre mois plus tard, le vol MH17 a été abattu avec un missile soupçonné d’avoir survolé l’espace aérien ukrainien.

Ces deux catastrophes se sont révélées être un coup dur pour les activités en difficulté de MH et ont même enregistré des pertes au cours des dernières années en raison de la concurrence dans le secteur extrêmement serré de l’aviation.

Le directeur général de Malaysia Airline a même annoncé que sa compagnie avait techniquement fait faillite en raison des deux catastrophes et a dû mettre à pied 6.000 employés immédiatement. Mais heureusement, MH a été en mesure d’améliorer son activité de sorte qu’il a lentement augmenté.

Le sort malheureux de MH a été vécu par la compagnie aérienne égyptienne Flash Airline, qui en 2004 a subi un boeing 737-300 crash en mer Rouge, tuant les 148 personnes à bord. Environ deux mois plus tard, Flash Airlines a été déclarée en faillite.

En Indonésie, Adam Air a fait faillite après des accidents répétés et a finalement été révoqué son permis de vol par le ministère des Transports en mars 2008.

Selon l’observateur de l’aviation civile Gatot Raharjo, le sort de Sriwijaya Air postmusibah est imprévisible et il est encore trop tôt pour le projeter.

En tant que société privée, les états financiers de Sriwijaya ne peuvent être consultés que par la direction interne, les vérificateurs et le ministère des Transports afin que le public ne puisse pas connaître les états financiers de la compagnie aérienne. Gatot a déclaré que tout en rejoignant Garuda, Sriwijaya a de bons indicateurs de santé.

Mais en général, le climat des affaires de l’aviation en Indonésie a déclaré Gatot, est si lourd que Sriwijaya fera face à un problème très diversifié à augmenter. En outre, il a dû restaurer l’image qui a été détruite en morceaux en raison de la catastrophe de SJ182.

Gatot a suggéré que le gouvernement intervienne si la compagnie aérienne a finalement fait faillite parce que l’effondrement de Sriwijaya aurait un impact important. Le monde indonésien de l’aviation se transformera en un marché oligopole contrôlé par Garuda et Lion Group.