Sriwijaya Air SJ-182 SCrashed, Analyste: Boeing 737-500 Avions Habituellement à La Retraite à L’âge De 21 Ans

JAKARTA - L’analyste des politiques et des communications de l’industrie aéronautique Kleopas Danang Bintoroyakti affirme que l’âge de l’avion n’est pas le seul déterminant des facteurs de sécurité aérienne.

« L’âge de l’avion n’est pas un déterminant des facteurs de sécurité, parce que c’est le facteur de maintenance qui détermine également, » Danang a été cité comme disant par Antara à Jakarta mardi.

Cette déclaration faisait suite à la tragédie du crash du Sriwijaya Air SJ-182 le samedi 9 janvier à 14h40 WIB dans les eaux de Kepulauan Seribu, Jakarta. Le Boeing 737-500 à corps moyen a été produit en 1994 ou avait 26 ans.

Selon le règlement du ministre des Transports n° 155 de 2016 concernant la limite d’âge des aéronefs utilisés pour les activités commerciales de transport aérien, les aéronefs de la catégorie transport de passagers opérant en Indonésie sont à l’âge le plus élevé de 35 ans. L’avion autre que cette catégorie a jusqu’à 45 ans.

En ce qui concerne le type d’avion Boeing 737-500, Danang a estimé que la série Boeing 737 Classics était assez difficile.

« Donc, si nous regardons l’époque où cet avion a été un succès, Boeing 737 Classics tels que Boeing 737-300, -400, -500 a été le type le plus vendu d’avions sur le marché (bod étroit / avions à corps moyen) principalement utilisé pour les compagnies aériennes opérant des routes régionales et intérieures », a déclaré l’OACI Young Aviation Professional ancien élève.

Il a ajouté qu’en termes de spécifications telles que la capacité des passagers, le fret et la consommation de carburant est plus efficace que la version précédente du Boeing 737-200.

En outre, danang a continué, la structure, le système d’exploitation de la variante Boeing 737-300, -400,-500 a des similitudes et une licence commune de notation de type pour les aviateurs.

« Donc, bien sûr, il fournit sa propre valeur économique pour la compagnie aérienne qui exploite le Boeing 737 Classics, at-il dit.

Il a dit que le Boeing 737-500 est la variante la plus courte du Boeing 737 de sorte que la capacité de sièges est inférieure, qui est de 100 passagers par rapport au Boeing 737-300, -400, mais a un kilométrage légèrement plus long que les versions -300 et -400, qui est de 2375 miles nautiques ou l’équivalent de 4398 kilomètres.

« En termes d’exigences opérationnelles telles que la longueur de piste inférieure à 2.000 m +- 1.830 m, ce qui offre la flexibilité d’exploiter les aéroports secondaires, at-il dit.

Cependant, Danang a déclaré pour boeing 737-500 la majorité ont été retirés (élimination progressive) généralement à l’âge de 21 ans.

Auparavant, la Direction générale du transport aérien du ministère des Transports avait déclaré que l’avion Sriwijaya Air SJ-182 avait été déclaré en bon état d’air avant de prendre l’avion.

L’avion B737-500 possède déjà un certificat de navigabilité délivré par le ministère des Transports avec une période de validité jusqu’au 17 décembre 2021.

D’après les données existantes, les avions Sriwijaya SJ-182 sont entrés dans le hangar le 23 mars 2020 et n’ont pas été exploités avant décembre 2020. Ensuite, la Direction générale du transport aérien a effectué une inspection le 14 décembre 2020.

De plus, le 19 décembre 2020, l’avion a recommencé à fonctionner sans passagers ni vol commercial et, le 22 décembre 2020, l’avion a repris ses activités avec des passagers ou des vols commerciaux.

Le ministère des Transports a donné suite à la directive sur la navigabilité émise par la Federal Aviation Administration (FAA) ou les organismes de réglementation de l’aviation civile aux États-Unis, en publiant une directive sur la navigabilité le 24 juillet 2020.

« La commande de pilotes exige que les exploitants d’aéronefs de type Boeing 737-300/400/500 et B737-800/900 effectuent des inspections des moteurs avant qu’ils puissent être pilotés », a déclaré novie Riyanto, directrice générale du transport aérien.

La Direction générale du transport aérien a effectué une inspection pour s’assurer que la mise en œuvre de l’ordre de navigabilité a été effectuée sur tous les aéronefs avant qu’il ne soit réutilisé.

Avant de revenir en arrière, des vérifications de corrosion ont été effectuées sur le moteur à cinq étapes de la vanne en raison de la corrosion effectuée le 2 décembre 2020 par l’inspecteur général du transport aérien.