JAKARTA - L’analyste des politiques et des communications de l’industrie aéronautique Kleopas Danang Bintoroyakti affirme que l’âge de l’avion n’est pas le seul déterminant des facteurs de sécurité aérienne.
« L’âge de l’avion n’est pas un déterminant des facteurs de sécurité, parce que c’est le facteur de maintenance qui détermine également, » Danang a été cité comme disant par Antara à Jakarta mardi.
Cette déclaration faisait suite à la tragédie du crash du Sriwijaya Air SJ-182 le samedi 9 janvier à 14h40 WIB dans les eaux de Kepulauan Seribu, Jakarta. Le Boeing 737-500 à corps moyen a été produit en 1994 ou avait 26 ans.
Selon le règlement du ministre des Transports n° 155 de 2016 concernant la limite d’âge des aéronefs utilisés pour les activités commerciales de transport aérien, les aéronefs de la catégorie transport de passagers opérant en Indonésie sont à l’âge le plus élevé de 35 ans. L’avion autre que cette catégorie a jusqu’à 45 ans.
En ce qui concerne le type d’avion Boeing 737-500, Danang a estimé que la série Boeing 737 Classics était assez difficile.
« Donc, si nous regardons l’époque où cet avion a été un succès, Boeing 737 Classics tels que Boeing 737-300, -400, -500 a été le type le plus vendu d’avions sur le marché (bod étroit / avions à corps moyen) principalement utilisé pour les compagnies aériennes opérant des routes régionales et intérieures », a déclaré l’OACI Young Aviation Professional ancien élève.
Il a ajouté qu’en termes de spécifications telles que la capacité des passagers, le fret et la consommation de carburant est plus efficace que la version précédente du Boeing 737-200.
En outre, danang a continué, la structure, le système d’exploitation de la variante Boeing 737-300, -400,-500 a des similitudes et une licence commune de notation de type pour les aviateurs.
« Donc, bien sûr, il fournit sa propre valeur économique pour la compagnie aérienne qui exploite le Boeing 737 Classics, at-il dit.
Il a dit que le Boeing 737-500 est la variante la plus courte du Boeing 737 de sorte que la capacité de sièges est inférieure, qui est de 100 passagers par rapport au Boeing 737-300, -400, mais a un kilométrage légèrement plus long que les versions -300 et -400, qui est de 2375 miles nautiques ou l’équivalent de 4398 kilomètres.
« En termes d’exigences opérationnelles telles que la longueur de piste inférieure à 2.000 m +- 1.830 m, ce qui offre la flexibilité d’exploiter les aéroports secondaires, at-il dit.
Cependant, Danang a déclaré pour boeing 737-500 la majorité ont été retirés (élimination progressive) généralement à l’âge de 21 ans.
En état Flying LaikAuparavant, la Direction générale du transport aérien du ministère des Transports avait déclaré que l’avion Sriwijaya Air SJ-182 avait été déclaré en bon état d’air avant de prendre l’avion.
L’avion B737-500 possède déjà un certificat de navigabilité délivré par le ministère des Transports avec une période de validité jusqu’au 17 décembre 2021.
D’après les données existantes, les avions Sriwijaya SJ-182 sont entrés dans le hangar le 23 mars 2020 et n’ont pas été exploités avant décembre 2020. Ensuite, la Direction générale du transport aérien a effectué une inspection le 14 décembre 2020.
De plus, le 19 décembre 2020, l’avion a recommencé à fonctionner sans passagers ni vol commercial et, le 22 décembre 2020, l’avion a repris ses activités avec des passagers ou des vols commerciaux.
Le ministère des Transports a donné suite à la directive sur la navigabilité émise par la Federal Aviation Administration (FAA) ou les organismes de réglementation de l’aviation civile aux États-Unis, en publiant une directive sur la navigabilité le 24 juillet 2020.
« La commande de pilotes exige que les exploitants d’aéronefs de type Boeing 737-300/400/500 et B737-800/900 effectuent des inspections des moteurs avant qu’ils puissent être pilotés », a déclaré novie Riyanto, directrice générale du transport aérien.
La Direction générale du transport aérien a effectué une inspection pour s’assurer que la mise en œuvre de l’ordre de navigabilité a été effectuée sur tous les aéronefs avant qu’il ne soit réutilisé.
Avant de revenir en arrière, des vérifications de corrosion ont été effectuées sur le moteur à cinq étapes de la vanne en raison de la corrosion effectuée le 2 décembre 2020 par l’inspecteur général du transport aérien.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
Tags les plus populaires
#Prabowo Subianto #Golkar #élections jakarta #jeux d’argent en ligne #Mount Lewotobi malePopulaire
