En Réfléchissant à L’accident De Vanessa Angel Dû à La Négligence De Tubagus Joddy, Les Experts Disent Que Conduire Sur Le Péage Ne Devrait Pas être Considéré Comme Sur Le Circuit

L’actrice Vanessa Angel et son mari, Febri « Bibi » Andriansyah sont morts dans un accident sur la route à péage Jombang-Mojokerto la semaine dernière. La négligence du conducteur, à savoir Tubagus Joddy, est considérée comme la cause de l’accident mortel.

Eko Reksodipuro, directeur du partenariat indonésien pour la sécurité routière, a révélé les facteurs qui doivent être pris en compte par les conducteurs lorsqu’ils conduisent sur des routes à péage, en particulier sur de longues pistes, telles que la route Jakarta-Surabaya.

« De petites erreurs sur l’autoroute peuvent entraîner des accidents mortels, peuvent même faire des victimes », a-t-il déclaré dans une déclaration écrite, citée par Antara, mardi 9 novembre.

Le facteur principal, selon Eko, le conducteur doit être conscient des limites de sa capacité. Conduire sur l’autoroute n’est pas la même chose qu’un conducteur sur un circuit qui est libre de manœuvrer à grande vitesse.

Les voies rapides, par exemple, ne sont pas des chemins à parcourir. C’est juste pour aller de l’avant, après l’avoir utilisé, le conducteur doit revenir à la voie 2 ou 1 et il doit atteindre la vitesse maximale, a-t-il déclaré.

Eko illustre l’habitude souvent de conduire sur la route à péage du centre-ville emportée lors de la conduite sur la route à péage à l’extérieur de la ville, lorsque le conducteur veut être l’avant de lui-même ou a tendance à être réticent à être saboté, de sorte qu’il semble égoïste ou veut gagner seul.

Il n’est pas rare que le conducteur éprouve également de l’euphorie lorsqu’il conduit à l’extérieur de la ville de l’intérieur de la ville, ce qui entraîne une survitesse.

« En fait, conduire à une vitesse de 150 km / h équivaut à 150 000 mètres / 3 600 secondes, tandis que la réaction oculaire prend deux secondes à percevoir et à réagir », a-t-il déclaré.

En principe, a déclaré Eko, rattraper le plus rapidement possible n’est pas dangereux, à condition que le conducteur soit conscient de retourner sur la voie 2 ou 1.

Il ne recommande fortement pas de rester dans la voie 3 car cela dérangerait les autres usagers de la route et pourrait causer de petites erreurs dont l’impact est imprévisible.

« À l’avenir, pendant trois secondes, continuez à ne pas être les uns à côté des autres, et encore moins à côté des véhicules lourds. Le conducteur doit être en mesure de décider d’y aller ou non, de ne pas marcher côte à côte. Comme PPKM seulement, donc, sur l’autoroute, nous devons également respecter la distanciation sociale », a-t-il déclaré.

En ce qui concerne la faisabilité de l’infrastructure routière à péage, a-t-il déclaré, il peut être vérifié qu’elle a respecté les normes applicables, car chaque installation appliquée sur la route à péage a pris en compte le risque de décès en cas d’accident.

Par exemple, dans l’application de garde-corps en béton sur le côté de la route, ou la séparation de clôtures sur les ponts, notamment pour minimiser le risque que les véhicules traversent la voie opposée.

« Nous devons être conscients des limites de l’auto-capacité, du côté du conducteur doit être conscient des limites de sa capacité, parce que tout le monde n’a pas la même capacité, donc il y a une prise de conscience », a déclaré Eko.

Selon lui, le développement rapide des infrastructures, en particulier des routes à péage, a facilité la déplacement des personnes, en particulier les activités qui obligent les gens à se déplacer d’un endroit à un autre avec un temps relativement plus rapide que de traverser les lignes conventionnelles.

Selon le dossier, en traversant la route à péage Trans-Java, le conducteur ne prend que 9 heures 43 minutes pour terminer l’itinéraire Jakarta-Surabaya avec une vitesse moyenne de 60-100 km / h.

Alors que d’autres essais ont dû prendre 15 heures et 41 minutes pour arriver au même endroit par le chemin conventionnel. Évidemment, avec suffisamment de repos dans certains centres d’arrêt.

Malheureusement, a déclaré Eko, la commodité offerte par la route à péage ne s’accompagne pas d’une prise de conscience du conducteur de l’importance de divers facteurs qui sont généralement considérés comme triviaux, y compris la limite de vitesse minimale et l’appel au repos à certains endroits pour réduire les problèmes de concentration qui sont principalement causés par le facteur de somnolence envahissante.