خلال عام 2025 ، سجلت أكثر من 25000 شخص من أرواحهم بسبب حوادث النقل. وفقا لرئيس جمعية النقل الإندونيسية (MTI) للفترة 2025-2028 ، الدكتور إير. هاريس محمدون ، ATD. ، M.M. ، IPU ، IPU ، متوسط عدد الوفيات كان في سن الإنتاجية.
***
"إذا ترك كل ضحية توفيت زوجة وطفلين فقط ، فهناك بالفعل 75000 شخص يحتمل أن يكونوا في قائمة الفقر الجديدة" ، قال. في حين أن أحد أولويات الحكومة هو القضاء على الفقر. لذلك ، فإن الحد من معدل الوفيات الناجمة عن الحوادث يساعد في الواقع على الحد من الفقر في إندونيسيا.
إن إزالة عدد حوادث المرور على الطرق السريعة والرحلات البحرية والرحلات الجوية ليست بالأمر السهل. إن أكثر الجهود عقلانية هي تقليل عدد الحوادث وعدد الوفيات. وفقا لهاريس ، فإن الحفاظ على سلامة النقل ليس مهمة طرف واحد فقط ، بل مسؤولية جماعية تشمل الحكومة ، والجهات الفاعلة في صناعة النقل ، وحتى الجمهور المستفيد من الخدمات. يجب على الجميع التعاون والتآزر.
في رأيه ، هناك ثلاثة مستويات حاسمة يجب تنفيذها في وقت واحد لتحسين سلامة النقل:
تثقيف المجتمع: تجاه مستخدمي الطرق وسائقي وسائل النقل. تحسين الهندسة: تحسين الجانب التقني والبنية التحتية للنقل. إنفاذ القانون: صرامة القواعد في قطاع النقل.بعد انتخابه رئيسا عاما لMTI في 15 نوفمبر 2025 ، كان لدى هاريس العديد من البرامج التي سيتم تنفيذها. واحدة من أكثرها إثارة للاهتمام هي محاولة MTI لجعل قطاع النقل مسألة إلزامية للخدمات الأساسية.
"في القانون رقم 23 لعام 2014 بشأن الحكم الإقليمي ، هناك مسائل إلزامية مثل الخدمات الأساسية مثل التعليم والصحة والعمل العام. ومع ذلك ، لا يزال النقل مدرجا في الشؤون الإلزامية غير الخدمية الأساسية" ، أوضح هاريس محمدون لإيدي سوهيرلي وبامبانج إروس وإرفان ميديانتو أثناء زيارتهم لمكتب VOI في تانا أبانغ ، جاكرتا ، الأربعاء 24 ديسمبر 2025.
ووفقا له ، فإن وضع النقل الحالي يؤثر على التكيف المحدود للميزانية. "كيف يمكن للنقل أن يكون آمنا ومريحا إذا لم يكن تقديره أولوية؟ لذلك ، نقترح أن ترتفع النقل إلى مستوى الخدمات الأساسية. كل جانب من جوانب الحياة يحتاج إلى النقل "، قال.
ما هي تحليلاتك بشأن تقرير قطاع النقل في إندونيسيا على مدار عام 2025؟ هل أظهرت بالفعل اتجاها نحو تحول أكثر أمانا؟
خلال عام 2025 ، لا يزال الحوادث في وسائل النقل شائعة. يجب أن يكون هذا مصدر قلق لأن الحوادث لا ينبغي أن تحدث بشكل متتابع ، سواء كانت حوادث المرور أو حوادث السكك الحديدية أو في المياه. الأمر الذي يريح قليلا هو أن القطاع الجوي آمن نسبيا. نأمل أن يستمر في الحفاظ عليه. ومع ذلك ، فإن ما يقلقنا هو حوادث الحافلات في جسر كرابياك ، يوجياكارتا ، أمس. وصل عدد الوفيات الفورية إلى 15 شخصا ، ولا يزال يتزايد حتى الآن إلى 18 شخصا.
الحفاظ على سلامة النقل ليس بالضرورة مهمة طرف واحد. ما رأيك؟
هناك مستويات في جهود السلامة في النقل. أولا، التعليم. كيف نفعل التثقيف مع المجتمع، ومستخدمي الطريق، والسائقين. لأن التعليم حول السلامة المرورية غالبا ما يعتبر أمرا سهلا، هناك الكثير من الانتهاكات التي يتم ارتكابها. مواجهة حركة المرور تعتبر عادية ووثيقة الصلة، على الرغم من أنها خطيرة للغاية.
ثانيها هو الهندسة، سواء من حيث وسائل النقل أو البنية التحتية التي ليست جميعها سلسة. لا تزال هناك انعطافات حادة للغاية وعلامات لا تزال غير مكتملة. بما في ذلك في تقاطعات السكك الحديدية ؛ يجب أن يكون وفقا للقانون، لا ينبغي أن يكون هناك أي عبور مباشر. يمكن تجاوز هذا عن طريق بناء جسر جوي أو جسر تحت الأرض.
وثالث وأهم شيء هو من ناحية إنفاذ القانون. إن إنفاذ القانون في قطاع المرور لا يزال مهمة كبيرة. سياسة Korlantas التي تحد من الإيقاف اليدوي (المباشر) محفوفة بالمخاطر إذا لم يكن الإيقاف الإلكتروني (ETLE) متساويا في جميع الأماكن. كصورة، تم تسجيل 10 ملايين انتهاك في شهر واحد في جاكرتا تم التقاطها بواسطة كاميرا، وبالطبع هناك أكثر من ذلك بكثير لم يتم التقاطها. ومع ذلك، من هذا العدد، تم معالجتها فقط 0.11٪. لذلك، يجب تعديل جميع المستويات: التعليم، والهندسة، وإنفاذ القانون. آمل أن يتم خفض عدد الحوادث بحلول عام 2026.
ماذا عن النقل الجوي والبحري؟
لم يمر وقت طويل منذ وقوع حادث في مضيق مودورا. في محيط جاكرتا ، لا تزال مرافق سلامة الملاحة بحاجة إلى تحسين ، خاصة في المناطق النائية في أرجاء إندونيسيا. هناك وظيفتان للنقل: السلامة والخدمات. يجب أن يسير هذان الأمران جنبا إلى جنب.
بالنسبة للنقل الجوي ، نحن ممتنون طوال عام 2025 لم يكن هناك أي حوادث بارزة. ومع ذلك ، لا ينبغي النظر إلى الحوادث الصغيرة على أنها لا تقل أهمية ، مثل قبل بضعة أيام عندما خرجت طائرة تابعة للخطوط الجوية الوطنية من مدرج في مطار سوكارنو - هتا. يجب مراعاة عامل إرهاق الطيار (الإرهاق) لأنهما هما الخطوط الأمامية للسلامة الجوية. لا يوجد تسامح في السلامة ؛ يجب أن يكون معدل النجاح بالقرب من المطلق.
ما هي سجلاتك بشأن ضحايا حوادث الطرق خلال عام 2025؟
خلال عام 2025، سجلت أرقام الوفيات الناجمة عن الحوادث 25000 شخص. متوسطهم من محاربي أسباب العيش في سن الإنتاجية. وهذا يعني أنه إذا توفي ضحية واحدة وترك زوجة وطفلين، فإن الحادث يحتمل أن يجعل ثلاثة أشخاص فقراء. هذا ينبغي أن يكون مصدر قلق خطير للحكومة. من ناحية، تريد الحكومة التخفيف من حدة الفقر، ولكن من ناحية أخرى، تزيد الحوادث من عدد الفقراء.
بعد انتخابه رئيسا عاما لMTI، ما هي البرامج الاستراتيجية التي سيتم تحقيقها؟
MTI هي شريك حكومي استراتيجي حاسم في الوقت نفسه يوفر حلولا. على سبيل المثال ، عندما يحدث كارثة ، نتواصل مع الحكومة و BNPB. عندما يتم قطع الطرق والنقل وتعطيل الإمدادات الغذائية حتى يحدث النهب ، نقترح على الحكومة شراء مخزون من الأغذية الخاصة لتوزيعها على السكان. المهم هو أن السكان ينجو أولاً. هذا هو السبب في أن تركيزنا هو أيضا على اللوجستيات الكارثية.
بالإضافة إلى ذلك ، تركز ثلاث من Asta Cita الرئيس Prabowo على القرية. هناك الأمن الغذائي والبنية التحتية الداعمة في القرية. يريد الرئيس أن يبني من القرية. يمكن معالجة مشاكل النقل الريفية من خلال تخصيص أموال القرية للحصول على سيارات كهربائية متعددة الأغراض ، سواء للنقل البضائي أو للأشخاص. يمكن للقرى في منطقة واحدة التعاون في هذا البرنامج. إذا لم تكن التعاونيات الحمراء والأبيض مستعدة لإدارة ، يمكنها التعاون مع DAMRI لإدارتها.
ووفقا لرئيس الاتحاد التركي للسيارات هاريس محمدون، كان إنفاذ القانون في قطاع النقل في إندونيسيا ضعيفا. (الصورة: بامبانغ إروس - VOI، DI: راغا غرناطة - VOI)
ما هي البرامج المهمة الأخرى لMTI؟
بالإضافة إلى ذلك ، نطلب من الحكومة أن تجعل النقل مسألة إلزامية في الخدمات الأساسية. في القانون رقم 23 لعام 2014 بشأن الحكم الإقليمي ، هناك مسائل إلزامية للخدمات الأساسية ، وهي التعليم والصحة والعمل العام. هناك أيضا مسائل إلزامية غير الخدمات الأساسية ، مثل النقل والمساعدة.
في الوقت الحالي ، لا يزال النقل في المرتبة الثالثة. نتيجة لذلك ، يتم تكييف الميزانية وفقا لذلك. إذا كان الوضع هكذا ، كيف يمكن للنقل أن يكون آمنا ومريحا؟ لذلك ، نقترح أن ترتفع النقل إلى المستوى الثاني (الخدمات الأساسية). جميع القطاعات تحتاج إلى النقل ، لذلك يجب أن تندرج في القطاع الأساسي للخدمات.
فيما يتعلق بالحادث المميت في جسر Krapyak Toll في يوجياكارتا ، ما هو تحليلك؟
جلبت هذه الحادثة انتباه الجمهور لأنها وقعت في موسم ناتارو (عيد الميلاد والعام الجديد). في الواقع، شاركت وزارة النقل والشرطة وJasa Raharja في تفتيش الركاب، ولكن يتم ذلك عادة فقط في المحطات. خارج ذلك، هل يتم ذلك؟ ماذا عن المركبات السياحية أو السفر أو النقل الذي لا يدخل المحطة؟
لذلك ، لا يمكن فصل جوانب التعليم والهندسة وإنفاذ القانون. كل شيء هو وحدة واحدة لتحقيق السلامة في النقل. مشكلتنا الحالية كاملة: التعليم غير كاف ، والجانب التقني ليس كاملا ، وإنفاذ القانون لا يزال ضعيفا. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال موقف النقل في المرتبة الثالثة (ليس الخدمة الأساسية). هذه هي مشكلتنا الكبيرة. كيف يمكن أن تكون آمنة ومريحة إذا كان النظام لا يزال "مفتوحا"؟
هل حدثت الحوادث، وما الذي يمكن فعله لتقليل الحوادث في المستقبل؟
أولا، في إدارة MTI الحالية، طلبنا من أعضاء مجلس الإشراف أن يكونوا من عناصر التشريعية (DPR) والعضو في مجلس الشيوخ (DPD). ونأمل أن يتمتعون بالاهتمام من خلال هذه المسار. إذا كانت الإدارة السابقة تركز أكثر على التنفيذيين، فإننا سنضم التشريعيين والعضو في مجلس الشيوخ أيضا. وسنقيم أيضا اتصالات مع الجمعيات الحكومية للقرى والمقاطعات والمدن.
لا يزال شعار MTI هو نفسه: "التآزر يلون التقدم في النقل". ما نسعى إليه لن يتحقق بدون تآزر مع المسؤولين التنفيذيين والتشريعيين وأعضاء مجلس الشيوخ وأصحاب الأعمال والمجتمع. كما أطلقنا برنامج "Santri Melek Transportasi" من خلال حركة Ayo Mondok ، بالتعاون مع أحد مربي مدارس البدو في جومبانغ. يجب أن يفهم الشباب الجيل عن النقل. يجب أن نتعاون حتى نتمكن من تكملة بعضنا البعض.
لماذا يستهدف التعاون المدارس الدينية؟
عادة ما يكون للمنزل التربوي مساحة كبيرة يمكن التعاون عليها لمركز محطة. إذا كان عليك البحث عن أرض جديدة ، فإن السعر مكلف بالتأكيد. من المحطة ، ستتحرك الأنشطة الاقتصادية ، بدءا من الاحتياجات الغذائية ، والمشروبات ، إلى الوجبات الخفيفة.
في الماضي ، كان هناك سوق في كل مكان ، وكان هناك بالتأكيد محطة قريبة. كما هو الحال مع موانئ الأنهار ، يجب أن يكون هناك سوق في محيطها. الآن ، بدأ كل ذلك في الاختفاء. ثم ، غالبا ما تنتقد المحطات في وسط المدينة لأنها تسبب في الانسكاب. الخيار الوحيد هو إعادة التوطين أو إعادة تنشيطها. لسوء الحظ ، بعد إعادة التوطين ، لا يتم دمج العديد من المحطات مع مراكز الاقتصاد ، وبالتالي فإنها تتعطل في النهاية.
ما هي توقعات قطاع النقل في عام 2026؟
في عام 2026 ، ستظل الاتجاهات كما كانت من قبل ، أي الكفاءة. ندعو جميع أصحاب المصلحة إلى إجراء رسم الخرائط. بمجرد أن يكون هناك وسيلة نقل ذات قيمة تجارية عالية ، يجب ألا تدخل ميزانية الدولة. يمكن التعاون مع القطاع الخاص.
عندما يتم تحديد البيانات في الخريطة ، يتم تحديد القيمة التجارية المتوسطة للمرفق ، ويمكن أن تكون المخططات 50:50 ، حيث تكون ميزانية الدولة حافز. وفيما يتعلق بالمرافق التي لا تملك قيمة تجارية ، يجب أن تكون الدولة حاضرة بالكامل من خلال ميزانية الدولة. بهذه الطريقة ، يكون استخدام ميزانية الدولة أكثر ملاءمة.
وفقا للبنك الدولي، فإن تكلفة نقل الناس تصل إلى 10٪ من الدخل. في الماضي ، كان تكاليفه يصل إلى 30٪. كيف يمكن إدارة الدخل إذا كان الجزء المقطوع بهذا الحجم؟ لذلك فإن شعبنا "قصير" ، لأن ميزانيته تنتهي فقط للنقل.
من بين الأركان الثلاثة المتوفرة: الحكومة ، وأصحاب العمل في مجال النقل ، والمجتمع ، ما الذي يجب تحسينه (ترقية)؟
يجب تنفيذ الثلاثة في نفس الوقت. MTI دائما شريك حكومي لتنفيذ برنامج النقل. يجب على الأكاديميين وأصحاب الأعمال أيضا زيادة قدراتهم؛ انظر ممارسات الأعمال في أماكن أخرى. في الخارج ، لا يجب أن تكون المحطات كبيرة ، المهم هو وظيفتها. هنا ، الكثير من الاقتباسات الرائعة والأسطورية ، ولكن وظيفتها أقل من الحد الأقصى. يمكن أن تكون وظيفية في شكل آخر أو تطويرها إلى TOD (التطوير الموجه للنقل).
كيف يتم إنفاذ القانون لتقليل الحوادث؟
إنه قانون الدولة ، ولا توجد تسويات في قطاع النقل ؛ يجب إنفاذ القواعد. وإلا ، يمكن أن يكون الأمر فوضى. كان من المزعج أن يوجه الناس الذين كانوا ضد التيار ، بل كانوا أكثر عدوانية ، هذا خطير. يجب أن يكون القانون قائدا لكي يكون منظما ويمكن تقليل الحوادث. يجب تنفيذ الإغلاق الإلكتروني (ETLE) بشكل متسق.
"سنقوم بجولات ترويجية مع أصحاب المصلحة، وأصحاب الأعمال، والكليات، والجهات الفاعلة في مجال النقل. نأمل ألا يكون مشغول جدا بعد عيد النيروز، لأنه قريب من عيد الفطر. في الوقت الحالي، يعتبر الطيارون والمهندسون والبحارة مهن مع مستويات مهنية مرتبة. سنشجع السائقين العامين على تطبيق نفس المعايير، كما هو الحال في اليابان وغيرها من الدول المتقدمة. بدأ سائقو ترانزجاكارتا في تطبيق ذلك؛ يختلف راتب سائق الحافلة المتعددة عن الحافلة الفردية. هذا مثال جيد.
ما الذي ستفعله MTI لمزيد من التقدم في عالم النقل لدينا؟
وستواصل MTI التحدث وتوفير الحلول التعاونية ؛ أي ما هو مسدود ، سنجعل الأمر سلسا. في معالجة معبر قطار واحد ، إذا لم يكن لدى الحكومة المحلية أموالا ، يمكنها التعاون مع القطاع الخاص لبناء الجسور الجوية ، والمداخن ، والمحطات ، والمرافق الأخرى.
وقد قامت BSD بذلك بالفعل في محطة Jatake و Cicayur underpass ، وكذلك بناء الجسر الجوي من قبل Podomoro في Tenjo. علاوة على ذلك ، التعاون مع Perumnas لبناء محطات وجسور جوية في Parung Panjang (Lumpang). سنكون دائما حاضرين ، ونحن لا نزال ننقض ، ولكننا نقدم دائما الحلول.
[اقرأ المزيد الصفحة = "1/2"]
هاريس محمدون: السفر، التعارف، والطهيفي فراغ من مشغله المكتظ بالمهنيين والمهنيين في مجال النقل ، الدكتور إير. هاريس محمدون ، ATD. ، M.M. ، IPU ، الذي تم تكليفه في نوفمبر الماضي ليكون رئيسا عاما لجمعية النقل الإندونيسية (MTI) للفترة 2025-2028 ، لديه هواية السفر. ومع ذلك ، رحلاته ليست مجرد جولات عادية ؛ فهو دائما يخصص الوقت للقاء الأصدقاء في المدينة أو البلد الذي يزورونه ، ناهيك عن تناول الطعام أثناء السفر.
ما الذي جعله يحب السفر حقا؟ "أنا متحمس للمسافرات. إذا كنت مسافرا خارج المدينة ، فأنا عادة ما أقود السيارة بنفسي" ، قال. "أبعد ، قمت برحلة من جاكرتا إلى سورابايا. في الماضي ، عندما كنت في مهمة في سولاويزي ، قمت برحلة من ماكاسار إلى بوليوالي ماندار إلى لوو إيتيم".
لماذا أحب القيادة بنفسي؟ "عندما تكون خلف المقود ، تشعر بالسرور وتحتاج إلى الاستمرار في اليقظة. نعم ، هذه هي روح النقل التي لدي في داخلي. لا يتمتع فقط بالنقل ، ولكن يشعر أيضا مباشرة بالديناميكية" ، أوضح هاريس.
من خلال السفر ، يشعر أنه يمكنه العودة إلى حالة طازجة (طازجة) والحصول على تجارب جديدة من كل تجربة يصادفها. "من خلال السفر ، يمكننا رؤية 'عالم آخر' بالإضافة إلى الروتين المعتاد الذي نقوم به كل يوم" ، قال.
التعارف يجعل العمر أطولووفقا لهاريس محمدون، من خلال التواصل يمكنه تقوية العلاقات التي كانت قائمة طوال الوقت، وشيئا آخر يعتقد أنه من خلال التواصل يمكنه أن يجعل عمره طويلا. (الصورة: بامبانغ إروس - VOI، DI: راغا غرناطة - VOI)
عندما يسافر هاريس محمدون إلى مدن مختلفة ، يستخدمه دائما للقاء الأصدقاء. "قبل المغادرة ، أتذكر أولئك الذين يمكن زيارتهم في المدينة. سألته أيضا عن زوجته - لأنه كان أيضا هواية السفر - هل هناك أصدقاء يمكن زيارتها؟ "قال.
يذكر هاريس تجربته في رياو في عام 2006 عندما أجري مسحا للعمل في مقاطعة كوانتان سينغينغي ، وهي منطقة أصبحت ساخرة بسبب جاذبية باكو جالور. "كنت أقود من بيكانبارو إلى كوانتان سينغينغي. لأن زوجتي لديها صديق هناك ، كنا جميعا في اتصال. يقول الناس ، أن التواصل يجعل العمر طويلا ، "قال. هذا هو ما حفز هاريس على الاستمرار في ربط روابط الأخوة.
لا يكون السفر كاملا بدون طعام. "من الصعب أن يكون أقل من ذلك إذا لم يتمتع بالطعام المميز في المنطقة. من الصعب للغاية تذوق النكهات المحلية وفي الوقت نفسه جلب الهدايا التذكارية" ، قال هاريس ، الذي يحفظ دائما الهدايا التذكارية المميزة من المناطق التي يزورها بشكل منظم.
Lancarkan Transportasi Digital Paymentكشخصية كانت أيضا رئيسا لمجلس النقل في مدينة جاكرتا (DTKJ)، قدم هاريس توصية بأن تحولت جاكرتا إلى مدينة عالمية. "شروط أن تصبح مدينة عالمية هي أن المدينة يجب أن تكون سهلة الوصول إليها من قبل السكان من المدن أو الدول الأخرى ، وأن يكون النقل ملائما للاستخدام من قبل أي شخص" ، قال مستشار النقل في عدد من المدن التابعة لجاكرتا.
وقال إنه غالبا ما يذهب للدراسة في الخارج لمحاولة الحصول على وسائل النقل العام. "عندما ذهبت إلى لندن وأدنبره ، جربت وسائل النقل. اتضح أن هناك ما يكفي من بطاقات البنك من الداخل ، طالما كانت متصلة بفيزا أو ماستر كارد ، يمكن استخدامها. إنه سهل للغاية" ، قال الرجل الذي يحب ممارسة رياضة المشي.
يأمل هاريس أن يتم تطبيق نموذج الدفع الإلكتروني QRIS (المملوك لبنك إندونيسيا) في أوروبا وأمريكا في يوم من الأيام. "آمل أن يكون QRIS عالميا مثل فيزا وماستركارد. أن تصبح وسيلة دفع عالمية سهلة وغير مكلفة. في ماليزيا وسنغافورة وتايلاند وغيرها من دول آسيان ، يمكن ذلك بالفعل".
وقال إنه كان نشطا في مناقشة موضوع رقمنة المدفوعات مع زملائه في بنك إندونيسيا. "المدفوعات الرقمية في عالم النقل بدأت بالفعل وتسهل كثيرا، مجرد النقر والذهاب. في المستقبل، لا يتعلق الأمر فقط بالكارت، بل باللمس. يكفي الباركود والهاتف الذكي" ، اختتم هاريس محمدون.
"إن إنفاذ القانون في قطاع المرور لا يزال مهمة كبيرة. سياسة Korlantas التي تحد من الإيقاف الفوري (دليل) هذه هي خطر إذا لم يكن الإيقاف الإلكتروني (ETLE) متساويا في جميع الأماكن. في شهر واحد في جاكرتا ، هناك 10 ملايين انتهاك تم التقاطها بواسطة كاميرا ، والذين لم يتم التقاطهم بالتأكيد أكثر بكثير. ومع ذلك ، من هذا العدد ، يتم معالجة 0.11٪ فقط. يجب تعديل جميع المستويات: التعليم والهندسة وإنفاذ القانون. آمل أن يتم إبطاء عدد الحوادث في عام 2026".
هاريس محمدون
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
