نائب إريك ثوهير سعيد جارودا اندونيسيا مفلسة تقنيا ولديه ديون RP139 تريليون، سيتم تسريح الموظفين؟
جاكرتا - كشفت شركة PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk أن ديونها تصل إلى 9.8 تريليون روبية أو ما يعادل 139 تريليون روبية. ومن حجم الدين ، يأتى اكبر دين من الالتزام بسداد عقود تأجير الطائرات للمؤجرين ، والتى بلغت 6.3 مليار دولار امريكى . كما خفضت أسهم الهيئة المشفرة للهيئة عدد أسطول الطائرات من 142 وحدة إلى 60 وحدة فقط قيد التشغيل.
ثم، هل سيكون لها تأثير على خفض الوظائف (تسريح العمال)؟
وقال نائب وزير الشركات الخاصة الثانية كارتيكا Wirjoatmodjo أن جارودا اندونيسيا سوف تجعل خفض الوظائف أو تسريح الموظفين ويتم ذلك كمحاولة لكفاءة الهيكل المالي وخفض الديون ملفوفة حول جارودا.
وعلاوة على ذلك، أوضح تيكو، تحيته المألوفة، أن عمليات التسريح ستتم من خلال خطط التقاعد المبكر للبرامج الأخرى التي ستقدمها الإدارة للموظفين.
وقال في جاكرتا، نقلا عن يوم الجمعة، 12 تشرين الثاني/نوفمبر، "إن خطة جارودا هي خفض عدد الموظفين، سواء من خلال برامج التقاعد المبكر أو برامج أخرى.
وتتماشى عمليات التسريح مع خطوة إدارة جارودا بخفض عدد من خطوط الطيران المحلية والدولية. في وقت لاحق خطوط الطيران الداخلي أقل من 273 إلى 140 فقط. وهذا يعني أنه سيكون هناك 97 خط طيران سيتم قطعها.
وقال تيكو انها ستوقف بشكل كبير الطرق الدولية لجارودا اندونيسيا وستترك حجم الشحنات التى تعتبر كافية او مربحة فى وباء كوفيد - 19 .
وعلاوة على ذلك، أوضحت تيكو بدلا من ذلك، أنها تضاعف أو تعيد التركيز على الطرق الدولية إلى الطرق المحلية التي تعتبر أكثر ربحية على نطاق الأعمال التجارية.
"لقد انخفض عدد دولنا بشكل كبير، وعلى الصعيد الدولي لا يتم تقديم الخدمات إلا لعدد قليل منها بسبب كميات جيدة من البضائع. لذلك لن يكون لدينا طرق طويلة مثل أمستردام هولندا وهلم جرا في الإغلاق. وقد اغلقت الطرق المهجورة مثل كوريا ولذا اعلنا عن حجم كاف من البضائع " .
وبالإضافة إلى ذلك، قال تيكو أيضا إن جدول رحلات جارودا الحالي نادر بشكل متزايد. لأن غالبية الطائرات متوقفة أو متوقفة
وقال " اذا كانت جارودا هى اكثر طائراتها 142 ، فلا يوجد حاليا سوى 50 الى 60 طائرة تعمل . لذلك تلقينا العديد من الشكاوى خلال الشهر الماضي من ندرة رحلات جارودا بشكل متزايد، لأن الطائرة متوقفة".
وعلاوة على ذلك، أوضحت تيكو، وهي تحية مألوفة لوزير الشركات المملوكة للدولة، أنه من بين الأنواع العديدة من الطائرات التي كانت تملكها في السابق طائرات غارودا بوينغ 737 الأكثر كفاءة من حيث العمليات، فإنها الأكثر استيلاء عليها من قبل شركات المؤجر.
ووفقا لتيكو، فإن هذا هو أيضا ما يجعل شركة الطيران الوطنية تستخدم فقط نوع الجسم العريض من بوينغ 777 و 330 التي تحمل المزيد من الركاب، على الرغم من أنها ليست فعالة مثل بوينغ 737.
"ما يثير الاهتمام هو أن الطائرة 737 تتسم بالكفاءة، وعلى وجه التحديد 737 الصغيرة التي يأخذها العديد من المؤجرين، لذلك نستخدم العديد من الطائرات ذات الجسم العريض التي تبلغ 777 و330. إذا ذهبت إلى دنباسار الآن العديد من الطائرات واسعة الجسم 777 على الرغم من عدم كفاءة مثل 737 ، "وأوضح.
وفي الوقت نفسه، قال تيكو، لا تزال شركة سيتيلينك التابعة لغارودا مستقرة نسبيا من ملكية الطائرات مع غالبية نوع A320. وسيظل هذا النوع من الطائرات وملكية سيتيلينك للطائرة قائما.
جارودا مفلس تقنياوكشفت تيكو أن رصيد أسهم شركة PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk قد تجاوز PT Asuransi Jiwasraya (بيرسيرو). وقال ان جارودا شهدت حقوقا سلبية قيمتها 2.8 مليار دولار امريكى او ما يعادل 40 تريليون ار بى .
وقال " اننا نؤكد ان الميزانية العمومية لجارودا تشهد حاليا حقوقا سلبية قيمتها 2.8 مليار دولار امريكى ، ومن ثم فان هذا الرقم قياسى ، اذا كان الرقم القياسى الذى تحتفظ به جيوادرايا الان قد غيره جارودا . لذلك وصلت أسهم جارودا السلبية إلى 40 تريليون روبية"، قال في اجتماع مع اللجنة السادسة لمجلس النواب، الثلاثاء، 9 تشرين الثاني/نوفمبر.
للحصول على معلومات، تم تسجيل PT Asuransi Jiwasraya (Persero) أن الأسهم السلبية تصل إلى RP38.4 تريليون اعتبارا من ديسمبر 2020. وفي الوقت نفسه، فإن جارودا إندونيسيا حتى سبتمبر 2021 في وضع سلبي قدره 2.8 مليار دولار أمريكي أو RP40 تريليون.
وقال كارتيكا إن الانخفاض في مستوى الميزانية العمومية لجارودا إندونيسيا كان سببه أيضا بيان معايير المحاسبة المالية (PSAK) 73 الذي أدلى به الشركة في 2020-2021 والذي تسبب في تعميق تأثير انخفاض الأسهم.
وفقا لكارتيكا، في هذا الموقف من الناحية الفنية قد جر الشركة إلى حفرة الإفلاس.
وقال "في هذه الحالة من الناحية المصرفية فهي مفلسة تقنيا، لكن من الناحية القانونية ليس بعد، هذا ما نحاول حاليا الخروج منه".
وعلاوة على ذلك، قال كارتيكا إن افتراض الإفلاس يرجع عمليا إلى أن بعض التزامات جارودا إندونيسيا لم تدفع. وفي الواقع، تم تخفيض رواتب الموظفين منذ عام 2020. أما فيما يتعلق بمرتبات مسؤولي الشركة فقد تم احتجازها جزئيا.
"لذلك يجب أن نفهم معا حالة جارودا في الواقع من الناحية الفنية قد أفلست. لأن الالتزامات طويلة الأجل لم تعد مدفوعة بما في ذلك الصكوك العالمية، بما في ذلك الهبارة وما إلى ذلك".
واوضح تيكو ان وضع ديون جارودا وصل الى 9.8 مليار دولار امريكى . وقال ان متأخرات المدفوعات للمؤجرين قيمتها 6.3 مليار دولار امريكى اصبحت اكبر دين . لأن هناك مكونات طويلة الأجل، وهناك مكونات لا تؤتي ثمارها على المدى القصير.
وقال " اذا تم تسليم الدين يصل الى 7 مسجلين ، فان الدين من المؤجر الذى لم يسدد مليارى دولار امريكى مرة اخرى ، فان الاجمالى يصل بالفعل الى 9 مليارات دولار امريكى " .
بينما تبلغ اصول الشركة 6.9 مليار دولار امريكى فقط . وقال تيكو ان المشاكل المالية فى شركة الطيران الوطنية نتجت عن مزيج من الفساد فى الماضى وانخفاض فى العائدات خلال وباء كوفيد - 19 .
"لذلك كثيرا ما يطلب مني garuda هذا الأداء إلى أسفل بسبب ماذا؟ هل هو بسبب الفساد أم الجائحة؟ كلاهما، وليس واحد. لذلك تتأثر لأن كليهما يجعل حالة جارودا الحالية ليست جيدة".