يعرج لترتفع من الدمار، جارودا اندونيسيا الرحلات الجوية تزداد نادرة، نائب SOE: فقط 60 وحدة طائرات تعمل

جاكرتا - بدأ جدول رحلات بي تي جارودا إندونيسيا تيبك يتآكل في الآونة الأخيرة. ويرجع ذلك إلى أن عدد طائرات جارودا إندونيسيا العاملة ليس كثيرا. ومن بين مجموع الطائرات التي تعمل البالغ عددها 142 طائرة، لم يبق الآن سوى 50-60 طائرة.

واكد نائب وزير الشركات المملوكة للدولة 2 كارتيكا ويرجواتمودجو ان جدول رحلات جارودا نادر حاليا بشكل متزايد . وذلك لأن غالبية الطائرات الموجودة متوقفة أو متوقفة عن العمل.

وقال " ان جارودا هى اكثر طائراتها 142 تشددا ، ولا يوجد حاليا سوى ما بين 50 و 60 طائرة تعمل . لذلك تلقينا العديد من الشكاوى خلال الشهر الماضي رحلات جارودا تزداد ندرة لأن الطائرات متوقفة عن العمل"، قال في اجتماع عمل مع اللجنة السادسة لمجلس النواب، الثلاثاء، 9 تشرين الثاني/نوفمبر.

وقال إن حزبه وإدارة جارودا إندونيسيا سيكونان انتقائيين للغاية في خدمة طرق معينة، بل على أساس الربحية، فوق هيكل التكلفة الحالي من جارودا.

وعلاوة على ذلك، أوضح تيكو، كما يطلق على نائب وزير بومن على نحو مألوف، أنه من بين الأنواع العديدة من الطائرات التي كانت تملكها غارودا في السابق، كانت طائرة بوينغ 737، التي كانت أكثر كفاءة من حيث التشغيل، هي الطائرة التي استولت عليها في معظمها شركات المؤجرين.

وفقا لتيكو، وهذا هو أيضا ما يجعل هذه الشركة الوطنية تستخدم فقط واسعة الجسم بوينغ 777 و 330 التي تحمل المزيد من الركاب، وإن لم يكن بكفاءة مثل بوينغ 737.

"ما هو مثير للاهتمام هو أن 737 هو كفاءة، انها أصغر 737 التي اتخذت في الغالب من قبل المؤجرين، وهذا هو السبب في أننا نستخدم الكثير من الطائرات واسعة الجسم، و777 و 330. واذا ذهبت الى دينباسار الان ، فان هناك العديد من الطائرات ذات الجسم العريض وعددها 777 طائرة ، بالرغم من انها ليست فعالة مثل الطائرة 737 " .

وفي الوقت نفسه، قال تيكو إن شركة "سيتيلينك" التابعة ل"جارودا" لا تزال مستقرة نسبيا من حيث ملكية الطائرات، وغالبيتها من طراز "أي 320". وسيظل نوع الطائرة وملكية سيتيلينك للطائرات.

وأوضح تيكو أن خلفية حالة جارودا الحالية هي مزيج من جانبين في الماضي. الأول هو سوء إدارة الشركات مما يجعل هيكل التكلفة غير قادر على المنافسة.

وقال إن هناك في الواقع قضايا فساد قررتها أيضا لجنة القضاء على الفساد فيما يتعلق بقيمة العقد للطائرة.

وقال تيكو ان قيمة عقد هذه الطائرة تسببت فى ارتفاع العدد مقارنة بخطوط الطيران الاخرى . في عام 2019 ، تمكنت الهيئة المصدرة لقانون الأسهم على GIAA من تحقيق أرباح من الطرق المحلية على الرغم من أنها كانت تخسر المال على الطرق الدولية. وفى ذلك الوقت ، مازال جارودا قادرا على تحقيق ارباح قيمتها 240 مليون دولار امريكى .

والثاني هو وباء COVID-19. وأوضح تيكو أن حالة جارودا، التي كانت تتحسن في ذلك الوقت، اضطرت إلى ممارسة الضغط مرة أخرى بسبب الوباء. لذلك، كان على جارودا أن يكافح مع هيكل التكلفة وانخفاض كبير في الإيرادات. إذا كان عدد ركاب GIAA قد لامس 235 مليون مسافر في عام 2019 ، فهو الآن 70 مليون شخص فقط.

"جارودا، في كل مرة هناك تشديد الحركة أو PCR وهلم جرا، وهذا سوف تتأثر بشكل مباشر. لأن في الواقع الركاب الذين يستقلون سوف تنخفض بشكل كبير، حاليا في حدود 70 مليون. إذا نظرنا إليها، في الواقع في ديسمبر 2020 وصلت إلى 100 مليون، ثم تم تشديدها مرة أخرى".

ووفقا لتيكو، فإنه من الصعب للغاية حاليا التنبؤ بالتدفق النقدي أو التدفق النقدي لغارودا لأنه يعتمد اعتمادا كبيرا على استرداد ظروف COVID-19 في البلاد.

وقال "هذا وضع صعب. فمن ناحية، يتمتع جارودا بهيكل عالي التكلفة، وديون مرتفعة، وقاعدة إيرادات متآكلة كبيرة بسبب الوباء. لذا كثيرا ما يسألونني ما الذي انخفض أداء جارودا بسبب الفساد أو الوباء؟ نعم، إثنان، كلاهما، ليس واحد. لذلك تأثرت لأن كليهما جعل حالة جارودا الحالية غير جيدة".