雅加达 - 美国越来越多的地面运输车队运营商有兴趣将氢燃料电池用于卡车和货车，作为电动汽车的实用替代品。尤其是在获得政府补贴之后，尤其是在美国通过《降低通货膨胀法》（IRA）。
尽管未来二十年世界上大多数内燃机汽车和短程卡车应该被电池电动汽车（BEV）取代，但氢燃料电池支持者和一些长途车队运营商表示，电池太重，充电时间太长，并且可能使电网过载。
带有氢燃料电池的车辆，其中氢气与氧气混合产生水和能量为电池供电，可以在几分钟内充电，并且比BEV具有更长的续航里程。
“事实上，我们需要BEV和氢气，”戴姆勒卡车首席执行官Martin Daum告诉路透社。“BEV需要的能量如此之大，以至于我看到我们的电网上有一个最终无法满足的负载。
Daum表示，戴姆勒卡车将在未来十年内在氢燃料电池上投资高达150亿欧元（243.3万亿印尼盾）。
英国连锁超市Asda拥有1000辆大型柴油车，在配送中心和商店之间全天候运送货物，如果改用BEV，将被迫增加车队，因此关注氢燃料电池。
“我没有关闭电池的门，但氢气的优势在于它不需要很长时间的充电时间并且具有更好的覆盖范围，”Asda车队经理Sean Clifton说。
与BEV一样，氢能的主要挑战是基础设施，基础设施太少，无法支持目前的船队。但更多的政府提供补贴，包括从可再生能源中生产更多的氢气或启动充电站。
例如，Asda是包括英国燃料电池初创公司HVS在内的财团的一部分，该财团已获得英国政府拨款，用于开发用于自主氢燃料电池的重型车辆。
在美国，IRA为廉价的氢气和充电基础设施提供补贴，据行业高管称，这将加速半卡车和氢燃料皮卡的发展。欧盟也在就包括氢能在内的可再生能源目标进行谈判。
美国生产半卡车和皮卡的行业已获得IRA（可再生能源研究所）的补贴，以开发更便宜的氢燃料并建立氢充电基础设施。
法国燃料电池制造商Symbio的首席执行官Philippe pathr表示，这将加速美国氢能卡车汽车的发展。Symbio本身将很快在2026年推出氢能卡车。该公司还希望到2030年在全球燃料电池汽车销售中占有10%的市场份额。
与此同时，欧盟正在谈判制定新的能源目标，包括使用氢气。丰田和通用汽车（GM）等几家汽车制造商已经在半卡车和火车等重型车辆上测试了氢燃料电池的使用。丰田甚至获得了英国政府的资金，用于开发其Hilux皮卡的氢版本。
然而，一些公司仍然担心氢燃料的使用。意大利一家卡车公司的老板维托尔·富尔维（Vittore Fulvi）担心电池供电的电动汽车（BEV）的负载能力和日常充电能力下降。
与此同时，福特还需要为大客户提供替代计划，以操作每天行驶600英里（966公里）的柴油货车，并且需要额外的能源来保持物品的运输。
与此同时，大众卡车部门Traton目前没有投资氢能开发，但如果需要，该公司将依赖其他方的技术使用。然而，大众汽车已经拥有数百项与氢燃料电池技术相关的专利。只有特斯拉汽车公司拒绝使用氢燃料电池技术。
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