雅加达 - 德国空中出租车开发商Lilium Air Mobility计划建立工业能力，每年生产约400架电动Lilium Jet飞行班车。他们还希望利用为公共研究提供的赠款资助计划。
Lilium目前正在竞争其垂直起降（eVTOL）电动汽车的拥挤市场，预计该电动汽车将取代飞机或直升机的地面旅行或短途跳跃。
但是，获得认证和资助新电池技术等创新的挑战给这个新行业带来了压力。今年到目前为止，Lilium股价已经下跌了73%。
“我努力推动（为）400架飞机的生产系统。如果有一天我们很幸运，我们需要800，我们只会复制它，而不是在德国......但大市场在哪里，“前空中客车公司高管克劳斯·罗伊（Klaus Roewe）表示，他现在是Lilium首席执行官，他告诉路透社。
Roewe于8月加入巴伐利亚初创公司，此前他于9月28日星期三向股东Lilium描述了“制造地狱”，以增加大型飞机的生产，担任空中客车公司A320系列计划的负责人。
“让我们衡量一下，让我们看看我们应该如何设计生产系统，包括400架飞机的整个供应链，”荣威在季度股东更新后表示。然而，Lilium本身并没有提供成本的细目。
“该公司计划首次利用研究补助金等公共资金来源，”Roewe说。
他没有说公共资金可能来自哪里，或者可能涉及多少金额。航空航天公司通常利用国家和欧盟的计划来促进创新，而空中客车公司则在使用贷款方面与波音公司存在分歧。
Lilium表示，它相信可充电锂电池将满足性能和监管要求。2020年2月，一场电池火灾摧毁了一台技术演示器，并导致测试延迟。
荣威表示，所谓的热失控风险永远无法消除，但将包含在少量电池中，并且仍然完全符合认证标准，这些标准涉及与商用喷气式飞机相同的小误差范围。
根据航空航天和eVTOL出版物“空气电流”，电池可能是认证中的常见问题，不同监管机构之间的规则尚未协调，
这家德国公司计划从佛罗里达州开始建立一个Lilium品牌的区域运输网络，并计划将其固定翼悬停喷气式飞机大规模出售给计划自己的货运或客运业务的公司，从而产生一个单独的收入来源。
它预计明年将开始收到装运前付款，因为潜在买家已经下了临时订单。
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