雅加达—欧盟同意在未来12年内逐步淘汰内燃机汽车是一个挑战。但更可怕的障碍是制造足够的电池来根据需要为电动汽车供电。 6月29日（星期三），大众汽车高管注意到了这一点。
这些评论是在欧盟国家周三上午就应对气候变化的拟议法律达成协议之后发表的。该协议包括一项要求从2035年开始在该街区销售的新车不排放二氧化碳。
该协议将使欧盟内燃机汽车的销售陷入停滞 。
欧盟委员会去年夏天首次提出了一揽子计划，旨在减少地球在这十年的变暖排放。但该协议允许该提案成为欧盟的法律。
“这是一个具有挑战性的目标。我们认为这是可以做到的，“大众首席财务官Arno Antlitz周三在路透社汽车欧洲会议上接受路透社采访时表示。
“最具挑战性的话题不是升级汽车工厂。最具挑战性的话题是改善电池供应链，“他说。
大众表示，将在目标日期停止在该地区销售内燃机汽车。但是，一些技术在开发电动汽车（EV）的竞赛中远远落后的汽车制造商，如丰田，可能很难满足它们的需求。这家日本汽车制造商拒绝就这笔交易发表评论。
如今，主要的汽车工厂一直在竞相确保电池的供应，但是找到足够的电池原材料可能是一个更大的问题。
未能获得足够的锂，镍，锰或钴供应可能会减缓向电动汽车的转变。这可能会使电动汽车更加昂贵，并威胁到汽车制造商的利润率。
斯泰兰蒂斯首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）上个月表示，他预测电动汽车电池的短缺将在2024- 2025年打击汽车行业，因为制造商试图提高电动汽车的销量，同时仍在建设新的电池工厂。
周三，塔瓦雷斯表示，欧盟 的决定对他们来说并不奇怪。“所以对我们来说，这不是好消息，也不是坏消息，这正是我们在计划中的假设，”塔瓦雷斯说。该计划要求斯泰兰蒂斯到2030年只在欧洲销售电动汽车。
Tavares在法国Tremery宣布计划加速该工厂的电动机生产，该工厂多年来一直是世界上最大的柴油发动机生产运营。
卢森堡的协议是在经过超过16个小时的谈判后达成的，意大利，斯洛伐克和其他国家希望将暂停推迟到2040年。
欧盟成员国最终支持维持2035年目标的妥协，并要求布鲁塞尔在2026年之前评估混合动力汽车是否能够实现这些目标。
2035年提案的设计使得，从理论上讲，只要汽车没有二氧化碳排放，所有类型的汽车技术，如混合动力汽车或使用可持续燃料的汽车，都可以遵守。
2026年委员会的审查将评估混合动力汽车的技术进步，看看它们是否能够实现2035年的目标。
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