雅加达 - GAC Aion S在许多车主报告电池系统严重故障后受到关注。一些案件称电池膨胀，泄漏，甚至电池破裂，在某些情况下，这会导致车辆在驾驶时失去动力。
据7月22日星期三报道的Jiemian News报道，大多数病例发生在行驶了大约15万公里到30万公里的车辆上。根据消费者投诉平台的数据，如12365auto和黑猫，在短短半个月内记录了182份报告。
故障检测率达到受影响的约213,000辆汽车的4.7%。调查表明，CALB生产的177Ah磷酸铁锂电池（LFP）被用作问题的主要来源。
在中国官方媒体新华社进行调查后，公众关注度不断提高，2026年7月18日，GAC Aion与CALB一起道歉并宣布了处理措施。GAC Aion将电池保修延长至受影响车辆的8年或30万公里。
该公司还承诺免费检查和更换电池，如果维修过程需要超过五天，则为车主提供补贴。同时，CALB表示，它已准备好提供免费的检查和维护服务。
一些行业专家认为，这起案件不仅仅是一起孤立的事件，而是表明存在系统性的制造问题。一些突出的原因包括电解质系统的设计不佳，组装精度水平不足，以及通过老化测试进行的验证过程被认为不够严格。
在财务方面，这个问题预计将对GAC Aion和CALB造成巨大压力。尽管两家公司都选择延长保修期并实施维修计划，而不是正式召回，但涉及213,000多辆汽车的问题的范围可能会产生不小的成本。
为了说明这一点，VREMT与吉利子公司Sunwoda之间的电池纠纷以23.14亿元人民币的和解而告终。由于GAC Aion S案件中受影响的车辆数量要大得多，潜在的成本负担预计将超过这一数字，并有可能压低GAC Aion和CALB的财务状况。
CALB是全球第四大电动汽车电池制造商，根据安装量，其市场份额达到6.3%。它的位置与Gotion High-tech相当，仍然落后于该行业的两大巨头，即CATL和BYD。
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