中国工业和信息化部（MIIT）发布了强制性国家标准GB 11557-202X的批准草案，题为“保护驾驶员免受机动车转向机构伤害的规定”。新规定定于2027年1月1日生效。
该规则明确删除了与半车轮或转向杆有关的所有技术条款，标志着监管机构对非常规转向设计的谨慎态度。正如2月14日星期六报道的那样，Carnewschina。
目前适用的转向安全标准，即GB 11557-2011，已经使用了十多年，并且被认为不再足以评估与电动汽车的快速发展相一致的新技术。因此，更新的规定收紧了对当前行业状况更相关的许多关键要求。
在更新中，新规定与国际法规相一致，其中之一是根据UN R12规范将人体模块测试的水平力阈值降低到11,110N。此外，在发生碰撞时，还规定了对转向柱上下移动的更严格限制。
最大的变化是取消了对人类影响测试的例外，以前在某些条件下仍然是可能的。根据新规定，所有车辆模型都必须通过验证测试，没有例外。
方向盘的半部分也面临着基本的合规问题。标准要求在方向盘边缘的十个特定点进行碰撞测试，包括最薄区域的中心点和未支撑的最短区域的中心点。
在失去上半部分的半舵中，许多测试点在物理上不可用，因此这种设计实际上不可能满足最新的国家标准。Autohome引用的事故数据显示，约46%的驾驶员受伤来自转向机制。
传统圆形方向盘被认为能够在驾驶员的身体向前推动时提供更广泛的区域支撑。相反，半圆形方向盘允许身体在发生二次碰撞时通过方向盘，这大大增加了受伤的风险。
另一个受到关注的问题是安全气囊激活时的安全性。新标准明确禁止在安全气囊膨胀时面向乘客的硬物，例如金属或塑料部件。
在半舵的情况下，不规则的盖子和支撑结构可能会在气囊立即激活时产生难以预测的裂纹模式，从而使通过高速摄像机测试的验证过程变得困难。
在监管方面，用户还报告了使用半方向盘的实际困难。与采用最小转向比的F1赛车不同，乘用车在日常活动（如停车和倒车）中需要更大的转向角度。
不少司机抱怨驾驶困难，一只手和意外触摸仪表板屏幕的风险。当新标准于2027年开始实施时，所有提交型式批准的新车型都必须遵守该规定。
与此同时，已经获得批准的车型预计将获得约13个月的过渡期，以使其设计符合最新规定。
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