雅加达 - 一名小米SU7车主报告说，他的汽车电池状态仍然为94.5%，这使得电动汽车的坚韧性再次受到关注。事实上，这辆车在18个月内行驶了26.5万公里。
车主冯姓表示，他对检查结果感到惊讶。事实上，他认为他的电池健康状况仅为90%。
“小米的工作人员告诉我结果，我真的很惊讶。我以为这个数字最多只有90%。看到94.5%的数字真是令人惊讶，“冯说，引自Carnewschina，星期三，2月4日。
这些数据来自其后轮驱动SU7 Pro变体。汽车使用极端，平均行驶里程约为每天600公里，几乎相当于纽约 - 波士顿往返。
根据每 100 公里平均 18 千瓦时的能源消耗，该电池组预计已经通过了大约 506 个完全充电周期。在实践中，部分周期的数量可能要高得多。
因为大多数电动汽车用户充电在20-80%的范围内。从行业标准来看，这一成就很有趣。
大多数电动汽车制造商为电池提供八年或15万公里的保修期，其可接受的退化极限在20-30%的范围内。特斯拉甚至为特斯拉Model 3和特斯拉Model Y后轮驱动车在八年保修期或16万公里内设定了最低容量阈值70%。
不仅是电池，Feng汽车的其他组件状况也据报道仍然良好。轮胎胎面深度记录为8mm，相当于新轮胎规格。
然后，制动盘从未更换过。冷却液据说仍然是纯净的，没有水含量，冰点达到零下38摄氏度。
该信息最初由Jackson's Sunset Drive帐户通过在微博和哔哩哔哩上流行的中文视频分享。该视频引起了小米首席执行官雷军（Lei Jun）的注意，他重新分享了该视频。
冯甚至瞄准了更极端的成就。他雄心勃勃，成为第一个在三年内驾驶SU7行驶60万公里的车主。
“我已经计算了运营成本。与传统车辆相比，我节省了超过10万人民币的燃料成本，“冯说。
这一时刻恰逢第一代SU7的生产结束。最新版本计划于2026年4月推出。对于担心转售价值的老业主，这些数据表明，车辆的性能有可能远远超出标准保修期。
将推出的最新版本还配备了世界上最大的电池制造商CATL和BYD提供的电池。
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