中国不仅生产，还要求制造商计算电动汽车电池的排放量

电动汽车的插图。（照片：高速公路）

雅加达 - 中国政府开始为更可持续的电动汽车行业奠定新基础。中国工业和信息化部（MIIT）宣布了一项试点计划，该计划将要求新能源汽车（NEV）电池制造商从2026年开始报告其产品碳足迹。

在初始阶段，该计划将从被认为代表该行业的电池模型收集数据。在2027年全面实施全面报告之前，整个2026年都进行了试点评估。

MIIT强调，该试点阶段的重点是系统和方法论的开发，而不是制裁的实施，同时为制造商提供一个安全平台，以发送数据并与第三方验证机构进行协调。

据Carnewschina报道，1月1日星期四，迄今为止，电力电池是电动汽车生命周期中最大的排放源，特别是高能量锂离子电池。相比之下，磷酸铁锂电池的碳足迹相对较低。

在全球范围内，欧盟等监管机构已经率先要求按产品报告电池的碳足迹。因此，数据的准确性和标准化是中国电动汽车出口竞争力的关键。

在该计划中，MIIT设计了一个结构化的碳足迹管理系统，包括计算标准、数据平台、监测、验证和评估。碳足迹报告将涵盖电池生命周期、材料采购、制造过程、分销和回收的四个主要阶段。

然后将所有排放量与电池输出总能量进行标准化。收集的数据分为两部分，即活动数据和背景数据。

活动数据包括生产、运输和回收过程中的能源和材料消耗。而背景数据包括原材料排放因素、能源来源和组件。

还包括区域电力因素和绿色能源证书，以反映中国不同地区电力结构的差异。排放计算基于国家电池循环标准，但仍与国际生命周期评估框架保持一致。

一些利益相关者参与了该系统。电池制造商负责输入数据，计算碳足迹并上传结果。

供应商提供有关原材料、物流和回收的经过验证的数据。验证机构将审核和认证数据，而大学、研究机构、行业协会和专家负责更新排放因子数据库和计算方法。

MIIT表示，2026年的测试结果将成为标准改进和支持政策制定的基础。这一过程将与包括市场监管机构在内的其他当局协调，以符合国家碳管理政策。

完整的报告计划于2027年进行，之后工作流程和数据质量被认为是成熟的。通过碳足迹报告系统，中国的目标是加强新能源汽车供应链的可持续性，提高排放透明度，以及国际认可其电池碳数据的生产。