雅加达 - 中国汽车制造商进入澳大利亚十大销售行列的雄心日益明显。从成熟品牌到新来者，每个人都瞄准了长期由老牌玩家控制的市场份额。
然而，这种积极的扩张也要求已经扎根的品牌做出“牺牲”，其中日本制造商受到的影响最大。正如12月27日星期六报道的那样。
2024年，澳大利亚十大畅销品牌仍然以日本为主，占五席，其次是韩国品牌和中国品牌。进入2025年，竞争地图预计会略有变化，但到目前为止，这种力量的比例仍然相对稳定。
尽管如此，日本制造商开始表现出抵抗的迹象。去年10月东京车展上，日本品牌展示的不仅仅是陈列品。
从主流紧凑型轿车，中型越野SUV，混合动力和电动车型到豪华车。这些选择显然不是偶然的，而是对这些细分市场的可衡量反应，这些细分市场一直是中国品牌在出口市场上的“金矿”。
例如，马自达推出了为欧洲城市市场准备的小型跨界车。丰田透露了下一代卡罗拉的方向以及灵活的多动力总成平台。
然后，本田从其新的电动汽车部门带来了紧凑型电动SUV，而三菱则通过其新概念挑战了插电式混合动力技术，该概念也触及了中国风格的基于AI的自动驾驶能力。许多其他制造商也参与其中，甚至有不止一个模型，无论是量产版还是预览版。
提供的技术种类也很广泛：从内燃机，传统混合动力和插电式混合动力车到纯电动汽车。然而，在澳大利亚，挑战是显而易见的，因为日本品牌必须面对来自中国竞争对手的直接竞争，这些竞争对手以积极的价格进入市场。
起初不太能咬的丰田bZ4X现在获得了显着的里程更新和高达10,000美元的价格削减。不久之后，其斯巴鲁双胞胎版本Solterra也获得了类似的技术改进，价格调整约为7,000美元。
马自达也采取了行动，2023年推出的CX-60的售价为59,800-87,252美元，现在通过更实惠的变体的存在而被削减。入门级价格大幅下降，而最高变体也重新定位，全部在路上的成本之外。
这些价格压力来自中国品牌，它们提供起价为3万美元的中型插电式混合动力SUV和低于4万美元的电动汽车。这种情况使得日本制造商几乎肯定会继续进行调整，尽管极端的削减被认为有风险，可能会损害老客户的转售价值。
丰田现在承认PHEV的优势，准备推出的插电式混合动力RAV4以及重新启动混合动力普锐斯和PHEV的研究。同时，三菱最新的Outlander PHEV通过更大的电池将纯电动续航里程提高到103公里，以挑战BYD Sealion 6和GWM Haval H6等车型。
售后策略也得到了加强，本田延长了保修期，以加强长期所有权的价值。同时，日产在MG采取类似措施后不久推出了10年保修计划。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
