雅加达 - 印度尼西亚的汽车行业目前正面临着影响消费者的购买力的挑战。近年来,甚至新车的销售也趋于停滞不前。
根据印度尼西亚机动车工业协会(Gaikindo)的数据,在过去10年中,该国的汽车销售额约为每年100万辆。
回顾2023年,当年的车辆零售销售额达到998,059辆,与2022年相比下降了1.5%,达到1,013,582辆。进入2024年1月至9月,零售销售额仍为657,223辆。高信多甚至今年将汽车销量改为约850k。
「作为印尼新车购买主要障碍的经济动荡非常大,”MarkPlus Inc和Marketeers首席执行官Iwan Setiawan于11月6日星期三在雅加达MarkPlus Main Campus的Philip Kotler剧院举行的汽车行业圆桌会议上表示。
他进一步详细透露,根据进行的研究,并且还根据每个品牌的特征进行了调整,以便提供与一般市场动态一致的视角,共有169人,56%的消费者认为新车的价格继续上涨。
“我们的研究表明,56%的消费者认为新车的价格在收入能力之外继续上涨,50%的人认为征税过于高,而37%的人面临繁重的租赁利率,另外26%的人更喜欢同价的二手车。这突显了提高新车市场的可负担性和价值以吸引消费者的重要性,“他补充说。
他还表示,面临的主要挑战是新车价格的上涨与家庭收入增长不平衡,以及印度尼西亚银行(BI)利率的上涨,这影响了人们通过汽车信贷融资购买意图。
2024年,自2014年以来,新车的价格上涨了37%,而同期家庭收入仅上涨了28%。这使得新车的价格高于家庭的平均年收入,这降低了购买力,导致消费者在选择车辆时更具选择性。
「丰田以非常强劲的市场份额占67%的混合动力领域的主导地位。与此同时,在电池电动汽车(BEV)领域,五菱以47%的市场份额领先。这表明丰田在混合动力市场的统治地位和消费者对五菱在电动汽车市场的高收入,反映了印尼消费者偏好的有趣趋势,“他解释说。
此外,另一个原因是车辆税,这被认为使价格上涨,并且越来越负担不起。考虑到印度尼西亚的大部分车辆销售确实是通过信贷计划,租赁的利息也感觉很高。
另一方面,二手车的销售现在也是一种替代方案。事实上,许多消费者认为现有资金可以购买新车,但消费者在购买二手车时可以获得更多。
“二手车的销售是一种替代方案,所以二手车更好,但可以晋升到一年级,”他总结道。
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