据财新报道，马来西亚政府正式对完全组装（CBU）电动汽车的进口实施了更严格的规定。该政策于2026年7月1日生效，被认为将减少包括比亚迪在内的中国汽车制造商扩大该国新能源汽车市场的可能性。
通过马来西亚投资，贸易和工业部（MITI），进入马来西亚的所有CBU电动汽车现在必须满足两个主要要求。第一，成本，保险和运费（CIF）价值至少为200,000林吉特，约合8.83亿印尼盾。第二，车辆必须配备至少180 kW或约241马力的电动马达。
由于车辆的销售价格还包括税费，运营成本和利润率，因此预计符合条件的汽车的市场价格将远高于20万林吉特。这种情况被认为是对中国品牌的一个挑战，这些品牌一直依靠具有竞争力的定价策略来吸引消费者。
7月3日星期五，根据Carnewschina的数据，马来西亚道路运输部（JPJ）的数据显示，除吉利拥有的Proton之外，中国品牌在2025年控制了马来西亚新能源汽车市场的大约60%。然而，根据最新规定，一些以前的主力车型不再符合进口要求。
BYD，例如，目前在马来西亚提供七款车型，起价低于20万林吉特。此外，Dolphin和Atto 3等一些车型的基本变体也具有低于180 kW最低要求的功率。不仅是比亚迪，像Zeekr 7X和奇瑞Omoda E5这样的其他车型也不再有资格通过CBU进口计划进入马来西亚。
另一方面，马来西亚政府还收紧了希望在该国建立新生产设施的制造商的要求。对于2025年9月1日之后批准的制造项目，生产的车辆必须至少有10万林吉特的价格，约合3840万印尼盾。
此外，制造商必须至少出口总产量的80%，而国内市场的销售限制为20%。不仅如此，政府还要求焊接，喷漆和最终组装等高附加值过程在马来西亚进行，作为提高当地含量努力的一部分。
BYD在霹雳州丹绒马林的完全拆除（CKD）工厂的建设计划，面积约为60万平方米，据称由于新政策而面临挑战。援引Caixin的话，分析师认为，鉴于该公司在泰国，印度尼西亚和中国拥有庞大的生产能力，80%的出口要求很难满足。
尽管如此，一些中国汽车制造商仍然可以通过与已运营的制造设施的合作来维持其存在。2026年6月，Leapmotor开始在吉打州沙漠的斯泰兰蒂斯工厂组装本地型号C10。
与此同时，小鹏宣布与当地制造商EPMB一起开始生产右舵版G6。由于利用了现有的制造设施，而不是建立一个新项目，这两项举措都没有受到最新政策规定的80%的出口义务。
马来西亚政府强调，这项新规定旨在吸引高附加值投资，加快技术转让，并加强国内汽车行业的供应链。这一举措也被称为遵循Proton和Perodua长期以来实施的工业发展模式。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
