雅加达 - 大约一周前,梅赛德斯 - 奔驰发布了最新的CLA-Class前景版本或概念,具有未来主义的外观和功能。该车型据说是德国制造商向电气化时代迈出的第一步。
CLA-Class概念车将成为第一辆使用梅赛德斯最新平台的车辆,即梅赛德斯 - 奔驰模块化架构(MMA)。据说这种先进的平台的电压高达800V,因此在其类别中具有令人兴奋的能力和功能。
今日不断增长的谣言,梅赛德斯 - 奔驰将在中国生产的比亚迪Blade电池或其国际版本。
梅赛德斯 - 奔驰的一位未透露姓名代表表示,该制造商将于2025年开始使用比亚迪电池生产其电动汽车。
与其他高端制造商一样,梅赛德斯 - 奔驰更喜欢在其EV行列中使用矿金(NMC)电池。梅赛德斯之所以选择原材料,是因为它可以产生高能量,而锂铁磷酸盐(LFP)材料。
比亚迪对梅赛德斯 - 奔驰来说不是一个陌生的名字。两家公司于2010年通过合资企业合作,生产了一个名为Denza的品牌。然而,比亚迪Denza并没有取得成功,使梅赛德斯在2021年底退出合资企业。
好吧,尽管由梅赛德斯 - 奔驰抛弃,但比亚迪通过成功推出三款Denza车型(即D9,N7和N8)取得突破,接管了大部分股份。在三款车型中,Denza在7月份每月发行11,146台,取得了积极的成绩。
回到CLA级,这款概念车将成为梅赛德斯 - 奔驰一系列新入门级车型的基础。该系列将包括四款车型,包括四站式高炉,摩托车刹车和两款性能显着提高的豪华SUV。
根据梅赛德斯 - 奔驰的声称,CLA-Class概念车被称为“超级飞行器”,因为它可以达到超过750公里的里程,根据WLTP周期,能源消耗约为12 kWh / 100 km。通过这种计算,CLA-Class电池的容量估计达到89.6 kWh。
CLA级概念可以面对高达250 kW的快速DC充电。对于驱动器,CLA将使用MB.EDU电动机,与电动机,双加速传输,逆变器和其他电气组件集成。有了这个,这个驱动器能够减轻约110公斤的重量,产生高达235马力。
梅赛德斯并不是唯一一家使用比亚迪技术的制造商。此前,丰田曾向中国市场推出了bZ3,其中包括电池,电动机和几种比亚迪技术。
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