雅加达 - 印度尼西亚鸟类机构的保护活动家Achmad Ridha Junaid表示,需要一项缓解战略来降低鸟类撞击或据称在韩国造成飞机失事的飞机与鸟类之间碰撞的风险。
“虽然鸟类撞击无法完全消除,但系统的缓解策略可以显着降低风险。机场管理人员在管理环境方面发挥着重要作用,使其对飞行更安全,对鸟类不感兴趣,“Achmad Ridha Junaid周六在雅加达收到的一份声明中说。
他解释说,主要的鸟类撞击缓解策略可以通过良好的鸟类栖息地管理来完成。
理想情况下,他解释说,机场不是在鸟类栖息地的土地上建造的,如果已经建成,那么机场内部和周围的区域可以通过减少吸引鸟类的来源来管理,例如食物,水或某些植被。
为了防止鸟类的到来,管理者可以保持机场区域的清洁和草地的高度,草地是机场鸟类的主要栖息地。
“此外,还需要使用鸟类驱逐工具。捕食器声,激光或训练有素的捕食鸟类等工具用于将鸟类从跑道区域远离,“Achmad说。
他解释说,需要加强这种方法,定期监测和调查鸟类种群,并提供有关当地鸟类活动模式的信息,以确定最高风险的时间和地点。还需要雷达和实时检测系统的技术作用,使机场能够检测空域鸟类的存在。
还需要与生物学家合作,了解机场周围鸟类的特定行为,以便调整缓解策略。
他举了一个例子,说明苏加诺哈达国际机场经理和印度尼西亚鸟类在鸟类撞击风险研究方面的合作,通过确定稻田白(Ardeola speciosa)和水牛康纳(Bubulcus ibis)是最有鸟类撞击风险的两种。
管理草田和灌木的栖息地是因为该地区是两种物种的主要吸引力。
此外,建议航空公司积极主动地应对野生动物的风险,例如在跑道上看到鸟类时推迟起飞或降落。
「鸟类撞击提醒人们和鸟类分享同样的空间。作为地球的居住者,鸟类具有不可替代的生态作用,包括在保持生态系统平衡方面。因此,减轻鸟类撞击不仅涉及飞行安全,还涉及确保鸟类及其栖息地的可持续性的努力,“他说。
此前,2024年12月29日,韩国Jeju Air飞机坠毁,造成179人死亡,最初怀疑是由鸟类撞击造成的,这导致着陆轮无法正常工作,导致飞机撞击机场的混凝土墙。
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