雅加达 - 一架配置为私人VIP喷气式飞机的波音747在16个航班服务仅花费30小时后被停飞，零件将被剥离。
这架飞机最初是为沙特阿拉伯王国准备的，在位于法国，瑞士和德国边境的巴塞尔米卢斯弗莱堡欧洲机场滞留在地面近10年。
在那里，这架飞机打算配备豪华的内饰，但这从未发生过。在未能找到新的买家后，这架飞机最终飞往亚利桑那州的皮纳尔机场，在那里退役的飞机被剥夺了零件或无限期地存放。
这架飞机被设计为BBJ，“波音公务机”，这是针对政府和企业客户的波音喷气式客机的大规模改装版本。里程超过10，000英里，机舱空间约为5，000平方英尺，这是任何其他公务机都无法比拟的。
它也是波音747有史以来最先进的型号，747-8变体，于2010年首飞，但由于昂贵的运营成本而未能取得商业成功。
后者于 2023 年初交付给货运运营商 Atlas Air，标志着 747 生产历史的结束，尽管该变体在未来仍处于聚光灯下。另外两架747-8目前正在改装成下一架空军一号飞机。
波音迄今已售出250多架BBJ，其中大部分是737，具有更广泛的市场吸引力。同时，大型，昂贵的四引擎BBJ 747-8更难销售。
“总共制造了十架，这是第一个退休的，”航空分析公司Cirium的高级分析师Connor Diver表示，CNN2月16日援引他的话说。
“目前尚不清楚是谁实际购买了它，但这是一架非常非常大的私人飞机，唯一的运营商或买家往往是政府和王室，”他继续说道。
据说这是专门针对沙特阿拉伯政府，特别是王储苏丹·本·阿卜杜勒阿齐兹·沙特，但他于2011年去世，就在预定交付前几个月。该飞机被赋予强制性注册码N458BJ，于2012年5月首飞进行测试，并于2012年6月正式交付。
“根据我们的数据库，它可能会飞过圣贝纳迪诺，然后飞过德克萨斯州的圣安东尼奥几个月，然后在2012年12月飞往巴塞尔，”潜水员说。
通常，大型公务机以所谓的“绿色”状态交付，从机身保护涂层的颜色来看，这意味着内部是空的，内部需要安装。
“我怀疑这就是他最初去那里安装的原因。当然，这从未发生过。看起来它已经停在那里10年了，“Diver说。
据Diver称，这架飞机在2017年失去了最初的目的地，售价为9500万美元，低于最初的约3.5亿美元。
这架飞机仍然是空的，并在仍然可以在网上找到的小册子中宣传为“准备改装”。但它从未出售过。
“除了沙特国家元首，没有人想要一架四引擎的私人公务机，”AeroDynamic Advisory的航空分析师理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）说。
销售的主要障碍之一是室内安装的高成本。
“安装其中一个将花费30，40，也许5000万美元。虽然您可能认为这是一架新飞机，但它的替代用途有些有限。商业客运车型的产量有限，很少有航空公司运营它，他们不会再有兴趣拿起它了。所以唯一的其他选择是另一个政府，但显然情况并非如此，“他说。
波音公司在接受CNN联系时拒绝回答有关这架飞机的一系列问题，最终于2022年从一家名为德国飞机金融的飞机贸易公司手中将其买回。这架飞机于 2022 年 4 月 15 日飞往亚利桑那州，在空中飞行时间增加了 10 小时，约占其总飞行时间的四分之一。他最后一次从巴塞尔起飞，在YouTube上永垂不朽。
在皮纳尔机场，波音承包商仍在努力拆除这架飞机，这架飞机已被剥夺了最有价值的部件。
“我看过这张照片，它已经被拆除了，引擎已经被拆除了。它们是全新的，其中一个可能在 2000 万美元范围内，所以四个可能在 8000 万美元范围内，“潜水员解释说。
根据Aboulafia的说法，辅助动力装置和一些环境控制系统等关键系统也将首先出现。
“747-8的总产量约为150架飞机。这是一小群用户和少量飞机。但另一方面，他们想保留它。我怀疑很多组件可能会进入货运人员，“他解释道。
目前尚不清楚这架飞机是否会被完全拆除或储存以备后用。
“在这种情况下可能发生的情况是，它将停在那里，直到需要某个部分。他们可能不必一直扔掉它，并把它保留几年，直到有人想要一定的份额，“Diver说。
据Diver称，众所周知，其他九架BBJ 747仍由埃及，科威特，摩洛哥，阿曼，卡塔尔和土耳其政府运营。747的使用寿命通常达到25至30年，这架飞机将创下10岁退役难以超越的记录。
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