没有 2023 年国家电动汽车补贴预算拨款，邦加尔 DPR：补贴是否可行？

佐科总统在为电动汽车充电时/ANTARA HO

雅加达 - 众议院预算局（Banggar）主席表示，阿卜杜拉不支持工业部补贴电动汽车（汽车和摩托车）电力的计划。Banggar DPR 确保不会分配 2023 年的国家预算。

正如工业部长所说，政府将为8000万印尼盾的电动汽车和4000万印尼盾的混合动力汽车以及800万印尼盾的新电机提供补贴。

赛义德在12月19日星期一告诉记者：“如果这笔补贴将以现金的形式实现，用于购买电动汽车和摩托车，如果明年（2023年）实现，那么我们强调2023年国家预算没有拨款来支持该政策。

赛义德强调，该政策必须由政府审查，因为2023年印尼必须准备好面对不确定的全球经济形势。

他还评估说，电动汽车和电机的补贴计划与每个贫困家庭获得的社会保护计划的分配不太具有可比性。

“在这种情况下，我们将面临困难的全球经济，其影响肯定会对国内经济产生影响，然后我们考虑对有能力的家庭进行补贴，这是否合适？”来自东爪哇的PDIP立法者问道。

赛义德说，目前仍有一半以上的印尼人不符合营养食品标准，幼儿发育迟缓的患病率仍然很高。因此，据他说，这个问题作为优先政策比补贴穷人车辆更好。

“我们宪法和国家的主要任务是使人民摆脱贫困。这应该是我们制定优先政策的主要视角，“赛义德说，此外，政府实际上为电动汽车行业提供了许多激励措施。此外，印度尼西亚正朝着低排放交通的方向发展。“我们有一个减少石油进口的议程，滋养国家预算的努力和降低贫困水平的可持续政策应该能够平衡运行，”赛义德说。

此外，赛义德解释说，政府通过2019年第55号总统条例关于加速基于电池的电动机动车计划用于道路运输，方向是鼓励创建基于电池的电动汽车（KBLBB）生态系统，特别是摩托车和汽车。赛义德表示，该生态系统涉及支持产品创新，技术和原材料准备，投资以及超快速充电公共电动汽车充电站（SPKLU）和公共电动汽车电池交换站（SPBKLU）等基础设施增长的战略环境。

“所有这些战略工具必须并行发展，”他解释说。

赛义德补充说，政府应该符合2019年第55号总统条例，该条例为国内产业的崛起提供了附加值，特别是国内含量水平（TKDN）等方面也逐渐受到监管。

“TKDN预计将从指定的目标时间增加。其中，2026 年两轮车的 TKDN 至少为 80%，2030 年四轮车的 TKDN 至少为 80%。我们希望这一目标能够始终如一地实现，“他说。

如果政府确实优先考虑国内行业参与者，那么即使许多重要技术仍由外国行业参与者控制，但对于创建KBLBB生态系统非常重要，但赛义德表示，政府必须为电动汽车行业的国内投资提供激励支持。“如果该计划是外国投资，则有必要让更多的国家合作伙伴（包括国有和国内私营）参与生产供应链，”他总结道。