约翰内斯堡 - Norton花费了50多万公里来开发和测试Manx R。这款1,200cc V4发动机超级摩托车在动力，发动机声音和制动方面得到了好评。然而，道路和赛道测试的结果仍然发现了一些缺点，特别是油门反应和敏捷性。
摩托车新闻或MCN于8月13日星期四援引，称总测试中的20,000多公里是在赛道上进行的。诺顿还制造了100多台原型机，进行了700多次测试，并涉及了50多名车手，从普通用户到马恩岛TT冠军和意大利超级摩托车手。
诺顿表示，驾驶的快感与性能、耐用性和软件一样，是开发的主要目标。
在确定发动机规格之前，诺顿在开发摩托车和竞争对手摩托车上安装了驾驶数据记录器系统。该系统记录了218,000公里使用期间的发动机转速，气门开启，齿轮位置，温度和其他数据。
结果表明，超过98%的驾驶时间发生在低转速到7,000 rpm的发动机转速。因此，诺顿选择产生更容易在日常使用中使用的推力，而不仅仅是追求峰值功率。
1200cc V4发动机具有72度角，据称在11,500转/分钟时产生206马力，在9,000转/分钟时产生96磅/英尺或约130牛米的扭矩。高达77%的扭矩从5,000转/分钟开始。
相比之下，杜卡迪Panigale V4在13,500 rpm时产生213 bhp，而宝马S1000RR在13,750 rpm时达到206 bhp。
“如果你要求骑手相信诺顿的新超级摩托车，你必须提供证据，”诺顿首席技术官布赖恩·吉伦说，正如MCN所引用的那样。
使用Manx R Signature进行为期两天的MCN测试结果证实了这种方法。该发动机被认为在5,000至9,000 rpm的转速下使用很舒服，而标准排气声音得到了高度赞扬。
但并非一切顺利。
MCN 在第一次转动油门踏板时发现了一点延迟。这种反应被认为与现代电子燃油系统或电控油门的期望不一致。
离合器也被认为是相当尖锐的，以至于发动机在启动时很容易熄火。当发动机仍然冷时，很难找到中立位置。
灵活性是另一个记录。诺顿没有让框架过于僵硬，以便骑手在转弯时仍然可以感受到摩托车的反应。然而，与Ducati Panigale V4S相比，重量约为12公斤，这使得Manx R在蜿蜒的山路上感觉更重。
在赛道上，MCN还认为摩托车需要相当大的体力来控制。轴距为1,435 mm，前轮很容易被激进地抬起。即使使用Marzocchi转向减震器，其稳定性也不完全平静。
制动器实际上是力量之一。Brembo Hypure制动钳被认为提供非常好的制动力和制动感。
诺顿在五个不同条件下测试了Manx R。英国用于耐用性和寒冷的天气，意大利用于温度超过45摄氏度，西班牙用于可行性和制动测试，奥地利用于海拔超过2500米，印度用于高温和重路况。
该机器还经过了100小时的耐用性测试，据称相当于150,000公里和4000万次曲轴转动。
虽然测试时间很长，MCN认为Manx R仍然表现出第一代摩托车的特征。气体响应，低速发动机工作，电路稳定性以及燃料消耗仍然是一个记录。
14.5 升油箱，续航里程低于 169 公里。
Manx R在英国的价格从20,250英镑开始。Apex变异体售价为24,750英镑，Signature为38,750英镑。所有变异体都有36个月的保修期，英国的交付已经开始。
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