雅加达 - 来自万隆理工学院（ITB）的汽车专家Yannes Martinus Pasaribu认为，如果成功生产国产电动汽车和摩托车，印度尼西亚可以获得多层利益。
“如果做得正确，利润是多层次的，也是战略性的。从宏观上看，这一举措通过削减每年消耗大量外汇的燃料进口，加强了能源主权，”Yannes周五从雅加达与Antara联系时说。
他说，从经济上讲，它能够将镍储备从出口原材料转变为高附加值的电池生态系统，吸收制造业和零部件领域的熟练劳动力，并保持一直流向国外的增值。
“如果整个过程都正确地进行，并且在中期计划中进行编程，那么它有可能使印度尼西亚有机会从仅仅是一个市场升级为全球价值链中的参与者，”他补充说。
如果通过整个供应链从上游（即汽车零部件制造）到印度尼西亚控制的集成商行业，甚至在国内发生的最终用户，以一致和强大的方式进行，乘数效应将创造一个循环经济，建立国家工业的自给自足。
“但所有这些都取决于一件事，即本地含量必须下降到核心组件，而不是停留在框架和车身上，然后停留在仅仅销售进口组件仍然很高的商品上，”他补充说。
此前，普拉博沃·苏比亚托总统表示，他将加快人民流动性的电气化进程，以在雅加达提交2027财政年度预算草案和财务说明的政府介绍/说明。
“我们将加快人民流动性的电气化进程。我们必须大幅减少燃料补贴。为此，我昨天领导的政府已经推出了全国电动摩托车生态系统，“他说。
此外，他还宣布将为印度尼西亚企业家在国内生产的一百万辆电动汽车提供激励措施。
“这项政策同时有三个目标：降低人民的车辆成本，减少进口燃料的消费，并扩大国家电动汽车工业及其电池供应链，组件，软件和售后服务。这项激励措施是对印度尼西亚人民的投资，使印度尼西亚儿童的作品成为印度尼西亚的第一个市场，“他补充说。
据他介绍，印尼制造的电动摩托车在高速公路上行驶，是同时节省家庭，减少能源进口和为国家儿童提供工作的三项胜利。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
