雅加达 - Zero Motorcycles推出了Lompico Concept，这是一款紧凑型电动摩托车，配有8.8千瓦时的电池和约40马力的动力。然而，根据6月12日星期五的RideApart报告，这款摩托车的最大故事不仅在于其规格，而且在于它背后的Hero MotoCorp的指控。
Lompico不像过去建立零名声的摩托车。它不是一个大功率电动摩托车。它也不是一个追求极端加速或巨型电池的摩托车。它的方向更实惠：接近400cc汽油摩托车等级的城市通勤摩托车。
到目前为止，Zero的一个主要问题是价格。摩托车很有吸引力，但并不便宜。另一方面，电动摩托车的充电基础设施和续航里程仍然是许多买家的考虑因素。
因此，Lompico看起来像一个信号，表明Zero开始瞄准更广泛的市场。不仅是高端买家，而且是需要实用，轻便，实惠的摩托车的日常骑手。
在这一点上，Hero MotoCorp的名字变得很重要。印度汽车巨头不是普通的投资者。Hero已经向Zero投入了数百万美元，并正在合作开发全球市场的微型电动摩托车平台。
对于Hero而言，这项合作提供了零排放电动汽车技术的访问权限。对于Zero而言，Hero提供无与伦比的生产规模、供应链和制造经验。
今年早些时候，Hero的电动汽车部门Vida推出了VxZ。这个名字的意思是Vida x Zero。现在，随着生产版本的VxZ和Zero Lompico专利图片的出现，它的相似性越来越难以忽视。
RideApart指出，两辆摩托车似乎共享了许多组件。它的支架框架是相似的，轮子和制动器组件看起来是一样的。两者都使用前置倒置悬架，后单叉，类似的摆臂，TFT显示屏，甚至在摆臂上的号码板支架。
支架护栏是一种编织管状框架，通常用于在保持轻量级的情况下追求强度。单减震器是指后部有一个减震器。TFT是一个彩色数字显示屏，显示车辆信息。
鉴于这些相似之处，很难说这只是巧合。更准确地说，Lompico与Hero VxZ共享技术基础。
但这并不意味着Lompico只是“带有零标志的英雄”。汽车行业早就知道共享平台的做法。许多品牌使用相同的框架，发动机或技术，但仍然以不同的方式销售产品。
Lompico仍然感觉像零产品的部分在于其软件。Zero推出了Cypher 4操作系统，具有连接性，预测性诊断，充电管理和更广泛的设置功能。
预后诊断意味着系统可以在问题恶化之前读取潜在的故障。这对电动汽车很重要，因为驾驶体验不仅由电机和电池决定，还由软件决定。
在市场上，Lompico瞄准了一个有趣的空间。它的表现适合发展中国家，欧洲的A2许可证用户和美国的城市通勤者。它的设计也不那么奇怪。它看起来仍然像一辆摩托车，而不是科幻电影的财产。
这很重要。许多骑手不需要太未来主义的电动摩托车。他们只是想要一个好看的摩托车，骑起来很有趣，易于使用，价格仍然合理。
如果这种模式是正确的，Lompico可以成为Zero的新方向。英雄照顾生产力。Zero带来了技术和驾驶经验。两者在更现实的电动摩托车类别中相遇，以服务全球市场。
Lompico可能不是Zero最强大的电动摩托车。然而，正是因为这个原因，它可能是Zero近年来最重要的产品之一。
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