雅加达 - 丰田是引入氢燃料电池(FCV)技术车辆的先驱。制造商推出了Mirai,这是批量生产的第一款FCV车型。然而,这种方法似乎很快就会结束。
丰田技术负责人Hiroki Nakajima表示,由于几个因素,该车型的工作没有成功运行,其中一些因素仍然非常少的配套基础设施。
“我们尝试过Mirai,但它没有成功。这是因为氢站很少,很难实现,所以米莱的销售量较少,“Nakajima说,引自Autocar,10月26日星期四。
他补充说,氢燃料非常适合商业车辆,如卡车。这是因为车辆有能力建立更有控制的燃料网络。
“大量卡车可以轻松地将燃料电网操作到另一个,这样您就可以更稳定地操作车站。商用车是试图继续使用氢气的最重要领域,“Nakajima说。
然而,丰田并不想放弃引入氢乘用车。他们目前正在寻找减少组件尺寸的方法,包括一堆燃料电池和油箱,以便它们可应用于各种类型的汽车并扩大其覆盖范围。
丰田Mirai配备了氢燃料电池和后部连接的电动机,可以产生180分钟的功率,并在9.2秒内加速0-100 km / h。米莱拥有带有氢能的电动机,可以行驶647公里。
目前,FCV部分仍然有限,丰田Mirai和现代Nexo是主要代表。FCV销售更多地集中在美国加利福尼亚州,基础设施有限,导致这一部分不受关注。然而,在效率和环保方面,氢气车辆并不逊色于电动汽车,因为它们仅排出水蒸气,而不会产生有害排放。
另一个优点是使用燃料的效率,FCV的能量转换效率高于传统的内燃机。氢燃料汽车的充电速度也快,只需几分钟即可达到全功率。
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