雅加达-2020年始于大规模洪灾。雅加达，坦格朗和勿加泗被淹没在水中。即使这样，在整个雨季中仍可能发生更严重的洪灾。技术评估和应用局（BPPT）进行了干预。前段时间，我们与他们一同飞行，亲眼目睹了天气变化的过程。
1月3日，上星期五，我们赶赴雅加达东哈利姆·佩达纳库苏玛空军基地的第2中队乘飞机。不能飞往充满游客的城市的商业航班。我们的飞行目的地是积雨云。在那里，我们将在云种中播种数十吨的吸湿性物质，例如食盐（NaCl）和CaCl2，这显示出可能下雨。
进行这种天气改良技术是为了在到达雅加达大陆之前刺激较早的降雨。可以理解，那天，雅加达及其周围地区仍然笼罩在洪水泛滥的偏执气氛中。那天有两个预定的航班。在09.00 WIB和14.00 WIB。我们在第二班。白天，天空乌云密布。当然，我们的感情步履蹒跚。
“当然，真的想来吗？哇，最重要的是，它就像骑车一样，因为我们想去云端。进入云端，但是很安全。我们登上CN295飞机，”一名飞行员说道。我们在飞行前不久参加的简报。如果是受欢迎的话，那对我们来说是非常不愉快的问候。
万英尺震动
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最终将我们带入空中的CN295发动机终于启动了。除了CN295，印尼空军（AU）还降低了将跟随我们飞行的Casa飞机。就像我们登上的CN295一样，卡萨飞机上的机组人员也执行了相同的任务：在雅加达及其周围水域播撒盐。
在WIB 14.50，我们登上了准备在跑道上的飞机。飞机的轰鸣声在我们耳边响起。跑道上的机组人员通过手语相互交流。进入飞机的船体后，我们挤进一个大的管状装置，该装置成为盐的容器和撒布机。在转向驾驶室内，飞行员开始提高速度。我们知道，我们即将起飞。
飞机顺利起飞。甚至比我们经历过的平均商用飞机起飞还要平稳。但是，当我们到达海拔一万英尺的高度时，一切都变了。我们透过窗户缝隙观察的天气仍然相同：多云。忧虑重新控制了我们。
在该高度下，飞机会进行大量机动，以寻找合适的云种来撒盐。左右摇摆不定会鼓起我们的头和胃。我们感到头晕又恶心。在这种情况下，印尼空军机组人员继续在平静的海上工作。它们是不动的。
在某些时候，坐在飞机尾部的机组人员给出了提示，将盐舵机上的舵转向。提示之后，其他人员立即击中了盐池。管子用涂有橡胶的锤子击打，目的是减少冲击造成的冲击损伤。
打击本身对于确保盐顺利通过管中的管道很重要。打击不仅是任何打击。准确性在这项工作中非常重要。撒盐喷洒人员，种子监测人员和驾驶舱之间的协调必须建立良好的关系，由Captatin pnb Gilang P Pranajaya和BPPT科学家担任副驾驶。
我们焦急地飞行了近三个小时。没事如果在正常飞行中，通过避免积雨云（例如积雨云）使湍流最小化，则在此飞行中，我们会将积雨云作为我们必须穿透的目的地。因为，从云层来看，降雨的最大潜力。
头晕和恶心的问题非常特殊，我们不是唯一经历过这种情况的人。和我们一起坐在地板上的媒体工作人员也由于恶心和头晕而显得苍白。积雨云中令人难以置信的晃动更多地是一种极端的游戏旅程，就像我们起飞前描述的飞行员那样。
盐播技术
撒完盐后，我们回到了哈利姆·佩达纳库苏马空军基地。我们到达WIB 17.30左右时有一点恶心。我们什至不知道我们飞往哪里。上方，我们仅发现云为场景。飞机飞行员吉朗上尉解释说，飞行是在Sun他海峡地区周围进行的。幼苗消耗2.4吨盐。
“我们在飞机上播种了2.4吨由八种控制台组成的幼苗材料。然后，飞往Sun他海峡地区，并在da他海峡周围播种了云层，目的是要使云层在到达目的地之前立即下雨。因此，将避免洪水泛滥或将洪水泛滥的风险降到最低，”吉朗说。
吉朗解释说，播种并不是零星的。据他介绍，为了确定撒播哪种云，他使用了已经安装在飞机上的天气雷达。
“进行飞行时，我们看到的潜在云层是使用安装在飞机上的天气雷达。然后，如果仍然在白天，也可以目视观察，我们可以目视观察。可以识别各种类型的他补充说，可能会下雨的云，例如CB或积雨云。
此外，吉朗还解释了飞行过程中面临的挑战。正如我们之前解释的那样，该航班与一般的商业航班有很大不同。通常可以避免的云问题。在这次飞行中，飞机被赶向云层。
他总结说：“与普通航班相比，湍流的程度要比普通航班更大。由于普通航班（飞机）避开云层，因此在这次飞行中，我们来到了云层。”
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