雅加达 - 基础设施和区域发展协调部长Agus Harimurti Yudhoyono（AHY）表示，政府正在推动加快国家铁路网络的发展，作为加强连通性和降低物流成本战略的一部分。
这些努力的重点是爪哇岛以外的地区，以降低物流成本，减少地区不平等，并加强国家连通性。
这是AHY今天在雅加达 Tanah Abang火车站领导苏门答腊，婆罗洲和苏拉威西铁路网络开发后续协调会议时说。
在他的指示中，AHY强调，发展跨岛铁路网络是普拉博沃·苏比亚托总统的直接任务，作为国家优先工作计划（PKPN）的一部分，特别是在基础设施和连通性领域。
“这是总统先生的宏伟愿景。我们希望确保苏门答腊岛，婆罗洲和苏拉威西岛不会落后太远。通过建立综合铁路网络，我们可以显着降低物流成本并提高区域间经济竞争力，“AHY在4月22日星期三的一份书面声明中说。
民主党总书记表示，到目前为止，印度尼西亚在基于铁路的交通发展方面仍然存在相当大的不平衡。为此，需要跨部委，机构和地方政府的计划和协作战略步骤。
“我们必须诚实地看待今天的状况。与其他国家相比，我们的铁路网络仍然非常有限。这不是为了悲观主义，而是为了激励我们更加努力和有针对性地工作，“他说。
AHY还强调了铁路对国家流动性的贡献很小，即乘客运输约为4%，物流为1%。
“事实上，铁路具有巨大的优势，包括效率和排放方面。它对温室气体排放的贡献非常低，不到1%。我们必须推动它作为实现净零排放承诺的一部分，“他说。
此外，他还强调了道路和铁路建设之间的投资差距，这些差距仍然相当大。
“我们并不是说道路建设不重要，当然我们仍然必须这样做。但是，我们也看到了铁路投资的显着差距。这是我们必须一起纠正的，“AHY说。
在区域发展背景下，AHY解释说，每个岛屿都有不同的挑战和潜力。苏门答腊需要加强现有网络和新线路的扩展，婆罗洲需要从零点开始建设，而苏拉威西则需要与领先的工业和商品区整合网络。
“婆罗洲甚至还没有铁路网络。这对我们来说是一个巨大的机会，我们可以从头开始，更好地规划，包括支持物流和商品，“他说。
为了实现网络的进一步发展，大约14,000公里（km）的额外发展以及线路的重新激活，投资需求预计将达到1.100至1.200万亿印尼盾，直到2045年。
“数字确实很大，但这是印度尼西亚未来的长期投资。我们不能只依靠国家预算。必须有创造性的融资，与私营部门的合作以及各方的参与，“AHY解释说。
此外，AHY强调了地方政府在支持公共交通发展方面的作用，特别是通过分配更比例的预算。
“交通部门的地区收入实际上相当大，但公共交通支出仍然很低。我们需要推动它更加平衡和有针对性，“他说。
根据AHY的说法，国家铁路的发展必须与空间规划和地区增长相结合。
“我们不能部分地建造铁路。它必须与空间，经济中心和社区需求相结合。这是一个需要各方协同作用的大工程，“他补充说。
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