日惹 - 由于各种因素，雅加达 - 万隆快速列车（KCJB）项目的成本目前从最初的融资需求中膨胀。到目前为止，已确定的成本超支或成本超支为11.76亿美元，相当于约16.8万亿印尼盾。那么雅加达-万隆高铁项目造价的原因是什么呢？
PT Kereta Cepat IndonesiaChina（KCIC）指出，在2019-2022年期间，项目成本超支为26亿美元，最初的速度为60.7亿美元。然而，经过分析，成本超支降至16.75亿美元或约24万亿印尼盾。
最近，金融和发展监管局（BPKP）的一项审查或审查发现，成本超支缩减至11.76亿美元，约合16.8万亿盾。据说有许多因素支持基本交通项目关税。
首先，将快速列车模式与Jabodebek LRT等其他交通工具整合的议程也引发了关税的增加。
PT Kereta Cepat Indonesia（KCIC）总裁Dwiyana Slamet表示，最初没有与其他首都建立快速列车整合站的议程。然而，随着时间的推移，政府和KCIC认为有必要与位于雅加达Halim Perdanakusuma的Jabodebek LRT建立一个整合站。
“因为轻轨没有资金，所以政府要求KCIC建造。这带来了成本超支，“ 德维亚娜在 2022 年 4 月说。
其次，增加实施特殊电信网络的投资率，以实现列车（GSM-R）的平稳旅行，安全性和舒适性。Dwiyana继续说，关税是KCIC的额外依赖税率。
第三，阻碍1050米长隧道工程包的地质情况。为了控制，隧道项目是用粘土建造的，以将土壤的承载力降低多达80%。
“因为我们再也不能扭曲或重新定位路线了。有很多考虑因素，所以计划它应该如何穿过粘土页岩，这里应该有一条隧道，“ Dwiyana 在 2022 年 3 月底单独说。
四是征地搬迁。Dwiyana说，这项工作花了很大一部分来增加开发时间的成本，以及土地价格上涨。
一些应该由承包商搬迁的建筑物或公共设施是清真寺、学校、沟渠、道路等。
他说：“虽然在规划中大约有128个地点，但这种做法是因为公众要求根据社区的建议，受项目影响的公共设施的影响，实现在500个左右。
PT Kereta Api Indonesia（Persero）总裁Didiek Hartantyo表示，土地征用的障碍发生在2019年。这是在周三（2022 年 6 月 7 日）与 DPR 第五委员会的听证会 （RDP） 上介绍的。Didiek还透露，此时PT KCIC现金不足。
因此，他衡量DPR本月批准的国有资本参与（PMN）也是4.1万亿印尼盾，这将能够帮助该公司。
“昨天，它正在深入讨论并得到支持，特别是因为不会是 2022 年，因此完成这列快速列车的可能性也会受到阻碍，因为 KCIC 现金流将持续到 9 月，所以它没有因为 2023 年 6 月的成本超支而下降，它将受到退出的威胁，“他说。
除了膨胀率，雅加达高铁项目也比2019年的最初目标推迟了至少两次。KCJB的运营目标随后被推迟到2022年，现在的目标是在2023年推出。
政府透露，KCJB可以在2023年运营，到2022年底将在G20活动中向中国国家主席习近平解释。
“印尼政府承诺，这列高速列车应立即运营。希望在2023年，“ 周二（2022年7月26日）在雅加达举行的经济协调部Wahyu Utomo区域发展和空间规划副手说。
因此，在了解了雅加达万隆高铁项目的成本之后，在VOI上观看其他有趣的新闻，是时候彻底改变新闻了！
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