雅加达 - 大规模使用人工智能（AI）开始挤压中国的工人。其影响从武汉的出租车司机到北京的电影工作者都有所感受到。
卫报周五援引7月31日报道称，随着中国劳动力市场疲软，工人对人工智能的担忧加剧。该技术目前正在运输，办公和创意产业中迅速实施。
在武汉，百度运营的Apollo Go自动驾驶出租车成为关注的焦点，因为三月份有几台车发生系统故障。无人驾驶汽车突然停在路上，乘客被困数小时。
之后，这支自动驾驶出租车队被从武汉的街道上撤走数月，以进行调查。
这场骚乱对45岁的出租车司机姚信农产生了不同的影响。乘客再次转向普通出租车后，他的收入再次上升。
此前，自2022年Apollo Go推出以来，姚明的收入下降了约40%。
“老实说，我不太喜欢它们，”姚明告诉卫报无人驾驶出租车。 “影响很大。”
AI是一种技术，使机器能够执行通常需要人类能力的任务。在中国，AI正在大规模推动，包括通过robotaxi服务。
在7月在上海举行的世界人工智能大会上，中国国家主席习近平表示，人工智能应该成为“共同繁荣和共同安全的关键驱动力”。
然而，人工智能的应用是在中国劳动力市场不景气的时候进行的。除了面临高失业率外，中国还看到许多工人离开正规工作，进入零工经济。
零工经济是一种基于项目或应用程序的灵活工作模式，例如在线交通和零工工作。
根据一家研究机构的数据，中国的灵活工作者人数预计今年将增加到3.2亿人。2019年，这一数字为1.6亿人。最新数字相当于中国劳动力的大约44%。
出租车司机是受影响的群体之一。当房地产和教育部门疲软时，许多工人转向在线交通应用程序寻找收入。现在，他们面临着机器人出租车的竞争。
“如果国家真的考虑你，Apollo Go永远不会进入市场，”一位武汉司机说，援引卫报的话。
“如果未来情况继续如此，当然，快速发展和科学进步是好的。但是像我们这样普通人就没有生存的地方，“他说。
2024年，武汉的出租车司机抗议了Apollo Go的推出。抗议者的数量尚不清楚，因为有关该行动的消息很快被审查。
在武汉接受采访的一些司机说，他们听到了抗议，但否认参与其中。
同年，武汉的一家出租车公司公开批评政府允许自动驾驶进入城市街道的政策。
“自动驾驶乘车服务的最新增长使该技术能够垄断资源并夺走底层人群的生计，”该公司在一封信中写道。
当卫报在7月访问了该出租车公司的办公室时，一名员工拒绝接受采访。他说，警方已经达成协议，拒绝接受采访，如果违反协议，则有被拘留的风险。
中国政府最近开始强调人工智能对工作的影响。国家管理的媒体《工人日报》的一篇社论称，在人工智能时代，就业权“面临着新的挑战”。
文章还警告说，“传统劳工法与AI技术迭代之间的冲突”。
中国政府最近承诺应对外部环境变化和人工智能等新技术的发展对就业的影响。
中国科技分析师徐雪琳表示，北京方面有一个“巨大的氛围转变”。在去年本地AI模式DeepSeek取得成功后，中国大力支持AI的发展。
徐说，今年发布的新指南更加强调人工智能促进就业和以人为本的方法。
北京中关村高科技园区官员郑万辉表示，当局正在关注人工智能带来的社会和伦理问题。
“关键是每个人都改变了思维模式，将AI视为一种工具，并学习如何在未来的工作中应用它，”郑说。
卫报还指出，最近的一些法院判决为在公司用AI取代他们后被解雇的办公室工人提供了赔偿。
然而，许多工人担心AI的使用实际上从一开始就是获得工作的障碍。
担忧也出现在电影业。北京电影摄影师田泽民在该行业工作了近二十年。现在，他失业了。
“我花了六年时间成为一名电影摄影师，只是为了被一个软件取代，”田在社交媒体上写道。
“我认为我会在这个行业度过我的整个生命。但是人工智能的出现让我第一次感到震惊，”田向卫报说。
随着人工智能在电影业的广泛使用，田的许多同事也被边缘化。田作为自由职业者的费率现在仅为2019年费率的40%。
根据田纳西州的说法，人工智能的发展非常迅速。去年，AI仍然产生看起来很糟糕和奇怪的头像。现在，AI可以为长片制作令人信服的数字克隆。
“我们几乎没有时间做出反应，”田说。
一些分析师认为，中国比美国更能承受人工智能造成的失业影响，因为政府对私营部门拥有很大控制权。北京，例如，可以要求公司遵守招聘配额，徐说。
然而，田说，工人仍然处于脆弱的地位。
“我们随时都可以被取代，”他说，“也许我们唯一能做的就是尽快适应，并试图找到人工智能无法取代的角落。但这个角落越来越小。”
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