雅加达 - PT Kereta Api Indonesia(Persero)或KAI在2025年1月期间关闭了8个地块交叉口。KAI提醒公众不要重新开放关闭的野生地块交叉口。
关闭的地块交叉口分布在Daop 2 Bandung,Daop 6 Yogyakarta,Daop 8 Surabaya,Daop 9 Jember和Divre I Medan。
KAI公共关系副总裁Anne Purba表示,该地块的关闭符合2018年交通部长第94号条例第2条。
法规规定,没有JPL号码、未守卫和/或未交叉、宽度小于2米的门的地块交叉口,必须关闭或使铁路线正常化。
「KAI继续努力改善地块交叉口的安全性。采取的具体步骤之一是主动关闭一些地块交叉口。在整个2025年1月,KAI已经关闭了8个,“安妮在2月7日星期五的一份官方声明中说。
安妮说,在整个2024年之前,KAI还成功关闭了309个地块交叉口。这种地块交叉口是交通不安全条件的弱点之一。
此外,安妮说,整个2025年1月,KAI在十字路口记录了26起交通事故。在26起事件中,有16起发生在未经保护的十字路口。
“事件数量最多的是Divre IV Tanjungkarang,共5起,”Anne解释说。
市民被要求不要再开放
鉴于这种地块交叉口的危险性,KAI提醒市民不要重新开放封闭的野生地块交叉口。
安妮强调,关闭是为了提高火车旅行的安全性,避免道路使用者发生事故的风险。
「KAI深感遗憾的是,一些人正试图重新开放被关闭的非法过境点。因为它有可能危及载有数百名,甚至数千名乘客的火车旅行的安全,并威胁到道路使用者本身的安全,“安妮说。
安妮强调,关闭野生过境点是KAI与交通部DJKA一起改善火车旅行安全的具体步骤。这符合2007年关于铁路的第23号法律的授权。
KAI自2020年至今为改善地块交叉口的安全所作的其他努力包括与运输局,警察局,救护车和社区一起进行安全社会化。
KAI还在事故易发地点积极竖起警告横幅,整理火车路径周围的野生建筑,并向政府提出建造非一带一路的过境点,如立交桥或地下通道。
此外,KAI继续在地块交叉口进行维护和改进设施,以尽量减少事故风险。
“地块交叉口的安全性在很大程度上取决于道路使用者对交通标志的合规性。门十字架和警卫只是一种辅助工具,而主要的安全在于公共纪律驾驶和遵守规则,同时穿越地块交叉口,“安妮总结道。
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