加油消除委员会(KPBB)执行主任Ahmad Syafrudin认为,工业大臣关于电动汽车排放量高于混合动力和汽油的声明是政府努力在2060年之前鼓励碳排放的缓冲。
然而,艾哈迈德·西亚弗鲁丁(Ahmad Syafrudin)在2023年10月11日举行的工业部脱碳工作会议上被认为完全不了解背景。
工业部海事工业,运输设备和国防装备(IMATAP)总监R Hendro Martono在10月21日星期六的一份书面声明中表示:“在、和矿物质挖出过程中,和汽油的排放量比混合动力汽车和汽油排放量高出约40%的McKinsey和公司等几项研究结果的战略努力进行了讨论。
亨德罗说,参考上述研究,要实现电动汽车生态系统的脱碳,需要可再生电能,减少化石电源的组合,用于电动汽车能源和矿物处理,用于电池本身的制造。
最重要的是,可用的电池回收设施,以便基于电池的KBL电池可以被回收或用作二级存储能,从而可以形成基于电池的KBL的“端到端”生态系统。
此外,Hendro还介绍了北极星和里文在欧洲、北美和亚太地区2021年对北极星和里文路径报告(2023年)报告的生命隔离排放研究,该报告称,电动汽车产生的排放量较低,相当于39吨碳二氧化碳当量(tCO2e),而混合动力电动汽车(HEV)为47 tCO2e,传统车辆或内部燃烧发动机(ICE)达到55 tCO2e。
“与此同时,使用的汽油更生物或绿色燃料,这种排放量不一样,每公里的二氧化碳吨不太大,”Hendro补充道。
Hendro强调,生命周期排放量表明,从生产到使用和处置(置于)的车辆生命周期内排放的温室气体和粒子总量,表明一吨碳二氧化碳当量(tCO2e)。
“这种排放的存在在很大程度上取决于上游和下游(车辆本身)的燃料能输入,如果这些输入材料是用绿色燃料完成的,并且会逐渐减少,”他解释说。
「Ahmad Syafrudin不完全了解背景,因此建议查看工业部制定的EV路线图以及通过运输工具部门更快地进入净零排放,超过政府2060年的目标,从而导致绿色移动,到2035年将两轮和四轮EV的比例与化石燃料汽车相比增加。在燃煤电厂和BEV,混合动力和ICE排放的背景下,称为KBPP的BEV,Hybrid和ICE没有错,这被他们(KBPP)错误地理解工业部长的一句话,这是一段而不完整的,“亨德罗总结道。
为了鼓励电动汽车的加速,工业部与协调部长Marves目前正在修订2019年关于加速道路运输电池电动汽车计划的第55号总统条例,以吸引电动汽车制造商进入印度尼西亚。
亨德罗补充说:“这是加强供应的必要条件,以便人们也可以以可承受的价格享受电动汽车,此外,计划于2025年开始运营的电池工厂可以降低电动汽车的价格,因为最大的成本因素是电池组件。
亨德罗认为,不幸的是,KPBB举办了一场具有负面叙事的讨论活动,并往往以“误导思考”为标题。工业部作为政策制定者,始终努力实现绿色交通,但一些政党实际上从声明的碎片中处理了意见,而没有伴随着对背景的全面理解,教育和建设性。
“我们建议在未来进行交叉检查,然后再发布与政府所作的积极努力有关的破坏性叙事的新闻。我们有义务提供新闻纠正,并附有错误意见和倾向于缩小的技术脚本,“亨德罗说。
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