雅加达 - 煤炭价格继续攀升，使许多从事该行业的公司积极扩张。其中之一是南苏门答腊的煤炭开采公司PT Titan Infra Energi，该公司将沿着30公里建造一条运输道路，即煤炭运输的特殊收费公路。
根据最近的媒体报道，PT Titan Infra Energy运营总监Suryo Suwignjo表示，新运输道路的建设是将现有线路与其煤矿的位置连接起来。
目前，Titan Group子公司运营着一条113公里长的运输线，覆盖三个地区，即Lahat，Muara Enim和Pali。泰坦实施的道路基础设施发展计划，反映了煤矿公司现金流处于健康状态、公司运营正常运行的状况。
然而，另一方面，自两年前以来，直到现在，有传言称Titan也没有向债权人支付价值4.5亿美元的信贷分期付款中的一分钱。CIMB Niaga合规总监Fransiska Oei上周在给证券交易所当局的信息披露信中证实了这一点。
弗兰西斯卡表示，给予泰坦的银团贷款具有坏账的地位。但是，该公司的运营和生产活动仍在正常运行。
坏账始于2018年，当时由CIMB Niaga银行，Mandiri银行，瑞士信贷和Trafigura组成的金融机构银团向Titan Group支付了价值4.5亿美元的贷款。信贷的目的是建造一条收费公路（运输公路），作为从矿山到港口的通道。
这条路也被其他矿业公司和公众通过向Titan支付通行费来使用。此外，部分信贷将用于公司的营运资金。
银团参与银行设计了要偿还的信贷，其假设是当时国际市场上的煤炭价格为每吨40美元。事实上，煤炭价格实际上一直在持续快速上涨。
2019年，煤炭平均价格为每吨67美元;2020年再次增加每吨78美元;到2021年，它达到了每吨165美元;即使在2022年6月，它也触及了每吨400美元，比最初假设增加了10倍，当时信贷被引导到泰坦。
根据上述一些数据，Titan应该能够支付分期付款，甚至包括加速偿还信贷。然而，情况恰恰相反，在2020年2月，Titan开始不支付其信用分期付款。直到最终在2020年8月，该公司的信用状况为可收集性5，即坏。
由于Titan对债权人的债务结算方案不明确，银团参与银行同意，并按照“拖欠”的指示评估债务人。因为，公司的运营其实运行平稳，煤炭价格持续上涨，但管理层却不想还债。
对Titan进行财务审计的独立机构Deloitte和Borelli Walsh / Kroll的报告证实了这一点。这两家机构传达了Titan管理层实施的现金账户管理协议（CAMA）的潜在违规行为。不遵守规定导致缺乏本应用于履行Titan对银团债权人的信贷义务的资金。
由于Titan管理层缺乏诚信，银团参与银行最终向警方投诉此事，指控贪污和洗钱的犯罪行为。因为，Titan没有遵守协议，没有将资金存入持有账户进行分期付款，而是存入另一个账户。
针对债权人向证券交易所当局提交的与Titan坏账有关的信息披露，PT Titan Infra Energy总裁Darwan Siregar表示，他将重新与包括Mandiri银行在内的债权人进行沟通。他希望能够再次讨论泰坦信用的重组。
“我们很快就会回到曼迪里银行。作为客户，我们希望沟通能够更好地进行，“Darwan表示，周五一些媒体援引他的话说。
根据PT Reswara Gian Investa投资主管Kiswoyo Adi Joe的说法，债权人向执法部门报告债务人为重组信贷而犯下的犯罪行为是合理的。这是银行和金融机构为防止因债务人的不合作态度而日益恶化的潜在损失而做出的努力。
作为金融部门和资本市场的从业人员，Kiswoyo强调，如果说债务人的经营活动和经营继续正常运行，但公司声称无法履行其对债权人的义务，那确实是不合理的。
“坏账的重组有多种形式。从延长期限，降低罚款价值，降低利率，帮助寻找新投资者开始，到向执法部门报告，如果证明债务人有违规行为，“Kiswoyo在6月27日星期一的一份声明中说。
为了不拖延和恶化，Kiswoyo建议所有相关方，包括监管机构，可以坐在一起解决这个问题。目标是使政府在COVID-19大流行后进行的经济复苏工作不会受到具有巨大价值的坏账的干扰。
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