雅加达 - 小米YU7 GT在德国纽博格林北环赛道上进行了首次无人驾驶圈。这款高性能电动汽车在10分29.483秒内完成了一圈，没有人类干预。
根据CarNewsChina 6月22日星期一引用的报道，小米称测试是其生产自动驾驶软件的早期基准。这意味着，被测试的不仅仅是汽车动力，而且是计算机系统读取轨迹，做出决策并保持安全限制的能力。
纽伯格林北环赛道不是初学者友好赛道。这条赛道是众所周知的，它很长，经常被制造商用来测试机器的耐用性，制动，控制，以及汽车在高速时的稳定性。
YU7 GT在自动模式下的记录仍然落后于人类驾驶员的圈数。差距为3分7秒。在纸面上，这是一个很大的距离。然而，对于在纽伯格林等赛道上驾驶无人驾驶汽车的汽车来说，这一记录仍然传达了一个信息，即小米希望在电动汽车上发挥更严肃的作用，而不仅仅是在智能手机和生态系统上。
YU7 GT 使用基于碳化硅的高压平台897伏。碳化硅是一种半导体材料，有助于电力系统更高效地工作，特别是在处理大功率和高温时。
该平台与容量为101.7 kWh的三元锂电池相结合。能量被输送到小米的Super Motor V8s EVO系统，该系统旨在保持热效率和输出功率，同时汽车被迫在赛道上艰苦工作。
它的动力很大。YU7 GT驱动系统产生738千瓦的峰值功率，相当于约1,003马力。据称，这款车可以在2.92秒内从0加速到每小时100公里。其最高速度限制为每小时300公里。
在CLTC测试标准中，YU7 GT的续航里程为705公里。CLTC是中国使用的电动汽车续航里程测试标准。
它的充电系统也进行了积极的改进。小米声称电池可以在15分钟内增加多达570公里的续航里程。在高性能电动汽车中，管理热量的能力变得至关重要，因为电池和电机长时间工作。
YU7 GT 电池采用冷却系统，以在能量快速释放时抵抗温度飙升。该系统有助于保持电流在每个电池单元中均匀分布，并保持能量不会迅速下降。
该技术对于自动驾驶测试至关重要。无人驾驶汽车不仅要快。它必须读取弯道，计算风险，选择路线，并保持安全边际。在这一点上，算法仍然倾向于比人类车手更礼貌。
YU7 GT的手动记录以前要快得多。在早期开发中，这款车以7分22.755秒的记录创下了手动SUV的记录。还有一个其他有效的记录是7分34.931秒。
市场数据提供了另一种颜色。根据CarNewsChina引用的中国EV数据跟踪器，2026年5月，YU7 GT的国内销量达到8,736辆。这个数字比4月的9,876辆下降了11.5%。
销售额仍远低于峰值。1月份，出货量达到37,869台。到2025年12月，这个数字是39,089台。
在价格方面，YU7 GT确实不属于便宜的类别。起价为389,900元，约合57,596美元。完整变型售价为429,900元，约合63,505美元。
无人驾驶的记录使小米获得了技术舞台。然而，他的伟大工作还没有完成。快速汽车很容易引起注意。智能汽车更难证明。市场最终将评估与日常生活更接近的东西。这项技术在普通道路上是否有用，价格是否合理，可靠性是否值得信赖。
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