雅加达 - 在人力部长Yassierli表示政府已正式发布与这些要求相关的政策之后,在线摩托车出租车司机获得假期津贴(THR)的愿望得到了新鲜空气。
关于THR,人力部长的通函编号为M/3 / HK.04.00 / III / 2025,涉及为基于申请的运输服务的司机和快递员提供2025年宗教节日奖金。
“我呼吁所有基于应用程序的运输服务公司以现金的形式向在线司机和快递员提供假期奖金,”他在周二(11/3/2025)在雅加达举行的新闻发布会上说。
关于在线运输司机或在线摩托车出租车(ojol)和有权获得BHR的快递员的标准,从过去一年的生产力水平和良好表现来看。
人力部长Yassierli表示,宗教HR是以现金形式按业绩按比例提供的,计算为过去12个月平均净收入的20%。
然而,一些就业观察员表示,有些更紧迫的问题需要政府关注,这不仅仅是THR的呼吁。
最近几天,与THR相关的呼吁与司机和快递有关,此前他们曾在2月份在人力部大楼前举行示威活动。
ojekonlines的THR问题实际上已经成为一大关注。自2015年左右在线摩托车出租车在印度尼西亚铺路以来,申请人或运输线服务公司没有提供THR。
THR 代替,ojol司机只获得名义上的开斋节奖金。而且,只有当司机在节日吸引乘客时,奖金也是获得的。根据经济与法律研究中心(CLIOS)数字经济总监Narillul Huda的说法,有几件事是在线司机要求的根本问题。
Huda解释说, transportasionlineini的问题是没有禁止司机的法规。据他介绍,目前的法规已扩展到几个部委,例如交通部关于关税的法规,MSME部关于伙伴关系形式的法规。
“与此同时,平台与司机之间的关系监管进入了合作伙伴关系。法律和人权部没有监管,因为它是合作伙伴关系的形式,“胡达说。
与此同时,Trisakti大学劳工法教授Aloysius Uwiyono表示,确定公司与个人之间关系的基础法规包含在2003年关于人力的第13号法律中,或未列入正式雇用关系类别,并与2023年关于创造就业机会的第6号法律(2020年第11号创造就业法的修正案)一起更新。
他解释说,雇佣关系必须符合三大要素,即工作、秩序和工资。这是《人力法》第1条第(15)款所述。
“在工作方面,司机的合作伙伴确实以客运或货物的形式开展工作,但这是在没有胁迫的情况下独立完成的,”Aloysius在一份书面声明中说。
关于命令的要素,Aloysius 判断 应用公司没有工作命令。 存在的是消费者通过应用程序订购来发出的工作命令。他说,在这种情况下,司机合作伙伴在确定何时以及如何工作方面完全有自由。
此外,Aloysius还解释说,在线司机不会从应用公司获得固定工资,而是司机合作伙伴向应用公司支付一笔钱作为应用租赁费,并根据收益协议从消费者支付的关税中获得收益。
“由于这些劳动要素没有得到满足,司机合作伙伴在法律上不是有权获得福利和保护(如THR)的工人,而THR是人力部规定的永久性权利,”他说。
开斋节2024之前,政府还发布了2024年第2号人力部长通函,称工人的宗教THR是努力满足工人/工人及其家人在欢迎宗教节日时的需求。
就像今年一样,通函也只是以咨询的形式发布的。加札马达大学(UGM)的劳工专家Nabiyla Risfa Izzati表示,政府通过发布关于宗教THR的通知来玩得安全。
纳比耶拉说,以呼吁形式发出的通函,只是政府的捷径,好像它在做了一些事情,即使它不具有约束力。
他还重申,存在的问题不是关于THR,而是关于平台与在线摩托车出租车司机之间关系的规则,Nabiyla称这些规则尚不清楚。
到目前为止,雇用关系被称为“伙伴关系”,在印度尼西亚当然没有组织者。因此,当有零规范性(如THR)的劳动力需求时,将很难给出。
“只要这个'就业关系'问题没有法律依据,那么在线摩托车出租车司机的THR问题将每年都旋转,”Nabiyla说。
他还强调,印度尼西亚的劳动法对经济界的现象没有充分反应,这些现象实际上并不是很新的,包括ojekonline等新工作类型的存在。
“这是许多专家批评的。劳动法规是最不响应的。相反,其他部委的法规,如交通运输部,是对在线平台出现的回应,“他解释说。
根据Nabiyla的说法,之所以发生这种情况,是因为政府在政治上不够有利于规范在线摩托车出租车司机的权利。
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