雅加达 - 总统佐科·维多多(Jokowi)刚刚为雅加达万隆高速列车(KCJB)揭幕,该列车以Whoosh的名义命名。佐科威说,Whoosh是印度尼西亚和东南亚第一列高速列车。
Whoosh 对于高速列车选择的名称是 节省时间、最佳运行、伟大系统的缩写。
“通过说bismillahirahmanirahin,Jakarta Bandung Whoosh高速列车,我说它已经运营,”佐科威总统在10月2日在雅加达KCJB哈利姆站的落成典礼上说。
KCJB项目的工作受到了严厉的批评。经济学家费萨尔·巴斯里(Faisal Basri)曾经表示,这个项目不值得一提,因此几乎肯定很难归还资本。他甚至敢于声称,即使项目升级,它也不会关闭已经出来的投资。
“据估计,直到复活节,它都不会退还资本,”费萨尔说。
印尼铁路建设的利弊不仅现在发生。在殖民时期,荷属东印度群岛政府150年前也发生了类似的事情,当时它打算在爪哇岛上建造铁路。
荷属东印度群岛政府的学者和官员在印度尼西亚和荷兰进行了长期的辩论,超过25年,然后于1864年6月17日在三宝垄决定第一次拥抱。
事实上,根据交通观察员Djoko Setijoworno的说法,万隆雅加达高速列车的存在标志着印度尼西亚的交通历史和文明。对于Djoko来说,高速列车是印度尼西亚交通的未来,尽管存在争议。
“争吵不仅发生在印度尼西亚,也发生在许多国家。也许只是在中国,没有利弊,因为他的国家的政治制度没有提供长期讨论的空间,“德约科在声明中说。
万隆雅加达高速列车项目的争论导致了花费的金额。项目成本达到114.24万亿印尼盾,或比原来的计划86.67万亿印尼盾膨胀27.09万亿印尼盾。
膨胀的成本外,雅加达万隆高速列车的完成目标也是从原定于2019年到2023年完成的。项目成本的膨胀以及由于COVID-19大流行而导致的摩尔完成目标,这减少了世界经济部门,并对KCJB的可持续发展产生了影响。
根据Djoko的说法,印度尼西亚需要向中国学习,中国使高速列车的连通性成为交通的支柱,成为经济驱动力,而不是收费公路或飞机。
“中国高速列车开通后,他们转移了传统的铁路货物运输,使货物和人员运输路径完全分开,物流频率可以很高且具有竞争力,”Djoko解释说。
与此同时,商业专家Rhenald Kasali评估说,万隆的雅加达高速列车项目不仅仅是商业计算的问题。KCJB项目将很难归还资本,也许是真的,但他认为这是一个'品牌'或建立一个国家'形象的问题。
此外,印度尼西亚成为东南亚地区第一个拥有子弹头列车的国家。此前,邻国马来西亚和新加坡也有时间建造连接吉隆坡和朱龙的高速列车(HSR)项目。
但马来西亚在2020年取消了该项目,因为在重新计算后,高铁项目的投资被认为是非常繁重的。三年前取消时,高铁项目估计耗资约170亿美元,或近265万亿印尼盾。
“还有一些人说,现在为何建造雅加达 - 万隆高速列车,已经有飞行速度如此之快。但我认为我们需要声誉。尝试一下,兄弟不自豪,有照片,对吧,我们的交通已经增加,“Rhenald Kasali在上周五,9月29日星期五在雅加达会议中心(JCC)举行的Space X KAI Expo 2023 Hub活动中说。
「港口是如何建造的,火车是如何建造的。我认为这是一种自豪感,我很高兴看到我的成就,我的国家比以往任何时候都更值得赞赏,“他补充说。
除了KCJB的问题外,跨苏门答腊收费公路(JTTS)的建设也受到许多人的批评。据一些圈子介绍,现在不是建造JTTS的合适时机,因为它不是真正需要的。
事实上,这不仅仅是合适的时间,而且所有地区的发展都是公平的。Rhenald说,如果开发仅集中在爪哇或雅加达地区,就会造成司法问题。
「这不仅仅是时间问题,还有公平正义的一个方面。如果你是一个苏门答腊人,你是否不觉得'你是建造的全部爪哇?'。在我看来,如果它仅在爪哇或雅加达建成,就会有正义问题,所以联系很重要,“他总结道。
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