"废物"项目根据费萨尔巴斯里：克尔塔贾蒂机场适合作为一个牲畜仓库，帕伦邦LRT，雅加达-万隆高速列车

雅加达-印尼大学（UI）高级经济学家费萨尔·巴斯里批评了政府建设的一些交通基础设施项目。费萨尔认为，这些基础设施项目是一种浪费。该项目是机场（机场），港口到快速列车。

费萨尔说，基础设施项目被认为是多余的，因为它们不会盈利，但投资是巨大的。因此，他认为，目前的政府是非常浪费的，甚至可能导致国家破产。

10月13日星期三，他在一次虚拟讨论中说："建造了一个不是卡鲁-卡鲁安的项目。

聚光灯下的第一个项目是克尔塔贾蒂机场。众所周知，政府将把西爪哇马贾伦卡的克尔塔贾蒂机场作为飞机维修、修理、大修或MOR飞机车间的维修区。稍后，该设施将开放给来自政府机构、tni 和 polri 的飞机，以及私人飞机。

此前，克尔塔贾蒂机场计划成为飞机车间，该机场已引起公众的注意。因为，克尔塔贾蒂机场的建设具有很高的投资价值，达到2.6万亿卢比。

这笔资金将用于支持建设一个跑道3000米、可容纳2900万人的机场。

就面积而言，克尔塔贾蒂机场成为印尼仅次于苏加诺哈塔国际机场的第二大机场。不幸的是，一旦机场结束，条件就安静下来了。例如，2020年1-9月，乘客人数仅为42，400人，比去年同期的243，756人下降了82%。

实现的远非火灾，其运营时的客运目标约为270万人。这些数字也无法与其他机场相比。

因此，费萨尔认为克尔塔贾蒂机场项目只是浪费预算。据他说，政府做了浪费。费萨尔认为机场最好改建为牛仓库。

"克尔塔贾蒂机场更好，也许它可能只是一个牛仓库，"他说。

费萨尔评估，不仅克尔塔贾蒂机场，包括废物在内的项目还包括轻轨交通（LRT）帕伦邦的建设。然后，下一个同样成为聚光灯下的焦点项目是北苏门答腊的吉隆坡港。

费萨尔透露了原因，因为该港口离北苏门答腊的贝拉万港太近了。据他说，有不健康的竞争。

因此，交通部决定在2019年将吉隆坡港成为国际法。而贝拉万港将服务于国内。这一决定是作为解决两个相邻港口位置问题的解决办法作出的。

费萨尔还强调了雅加达-万隆高速列车（KCJB）的建设。众所周知，该项目是由PT凯雷塔塞帕特印尼-中国或KCIC建设。这个项目之所以成为人们关注的焦点，是因为政府通过使用国家收入和支出预算（APBN）为该项目提供了资金。

使用国家预算的绿灯是因为该项目的资金膨胀到80亿美元。最初，该项目通过印尼和中国政府的合作，预计耗资60.7亿美元。

雅加达-万隆高速列车项目的国家预算使用情况在2021年10月6日签署的2021年总统条例（Perpres）第93号中披露。该条例是对2015年总统第107号条例的修改，该条例是关于加快实施雅加达万隆基础设施和高速铁路设施的条例。

援助以国家资本提供（PMN）、项目担保的形式提供，以允许为印尼PT Kereta Api（Persero）或KAI作为项目财团的领导人发行债务证券或债券。

他说："即将投入商业运营的快速列车项目希望利用国家预算进行注入。

此外，费萨尔还提到，不久将有人资助该项目。

他说："人们再次支付快速列车的费用，单程费用可能达到40万卢比，估计在世界末日之前不会归还资本。

因此，费萨尔判断，国家花费的资本支出比上届政府多50%。即使是对印尼基础设施的投资也是东盟国家中最多的。

"因此，我认为这个结论在掌舵时是错误的，"他解释道。

为了获得信息，这列快速列车是一种从雅加达到万隆的大众运输方式，反之亦然。这列快速列车采用最新一代CR400AF运行距离为142.3公里。此交通通过四站，即哈利姆、卡拉旺、瓦利尼和特加卢尔。

据 kcic.co.id 报道，雅加达-万隆高速列车有几个优点，即更有效和更有效率，特别是在时间方面。然后，运输技术是现代的。政府还确保运输安全。特别是残疾乘客在旅行中保持舒适。

不仅如此，另一个优点是，这种快速列车将与其他公共交通方式（如 LRT 和 Transjakarta）集成。每站甚至还有一辆快速公交 （BRT）。

交通部长布迪·卡里亚·苏马迪说，雅加达-万隆高科技高科技建设项目对印尼来说是一个良好的飞跃。

布迪是在印尼中铁集团有限公司（CREC）总部开业仪式上作上述表示的，印尼是雅加达-万隆高速列车项目的最大投资者。

"在发展技术方面，这对印度尼西亚来说是一个飞跃，从它现在无法做到的，现在可以了。这一飞跃应该解释得很好，"4月11日星期日，布迪·卡里亚在一份书面声明中引用了这句话。