铃木Anggap BYD Racco 日本Kei Car Market的严重威胁

雅加达 - 比亚迪在2025年东京汽车展上引起了极大的关注,向日本市场推出了首款Kei Car,比亚迪赛车。铃木认为这辆中国制造商汽车的存在是一种严重的威胁。

铃木汽车公司总裁铃木丰田光弘(Toshihiro Suzuki)评估说,中国制造商比亚迪汽车有限公司(BYD)在日本K-car领域的存在对当地制造商来说是一个巨大的挑战。根据Toshihiro Suzuki的说法,世界上有很多小型汽车标准,比亚迪选择了日本的K-car标准。

「世界各地有很多小型汽车标准,比亚迪选择了日本的K-Car标准。我对此感到高兴,“铃木在11月4日星期二告诉Carnewschina。

他评估说,新的竞争正在开始,他希望双方能够相互学习和推进。然而,他也承认比亚迪是一个重大威胁,并补充说日本消费者越来越愿意购买中国产品。

与此同时,比亚迪亚太区汽车销售总经理刘旭解释说,比亚迪在日本的战略不是直接与当地制造商竞争,而是为消费者提供更多选择,让他们可以选择适合自己偏好的汽车。

「我们不是来与日本汽车制造商竞争。我们的目标是为日本消费者提供更多选择,以便他们可以自由选择自己喜欢的汽车或品牌,“刘说。

K-car部分以低于660 cc的发动机容量和短尺寸而闻名,占日本汽车总市场的40%左右,年销售额约为291万亿盾。到2025年,本田N-Box等车型仍将成为该领域的领导者,其次是铃木Spacia、大发Move和Tanto。

自2022年7月进入日本客运车市场以来,比亚迪已经推出了许多电动汽车,包括比亚迪阿托3,比亚迪杜菲因,比亚迪石和比亚迪塞勒翁7。截至2025年10月,比亚迪客运车在日本的总销量已达到7000多辆。

刘透露,今年的销售增长甚至在前九个月就超过了前一年的成就。然而,比亚迪认为,他们在日本的扩张将逐渐进行。

刘强调,缓慢的增长实际上有助于建立坚实的基础,因为它使公司能够进行可持续的评估和改进。

BYD进入K-car领域,以前对外部玩家相对关闭,显然引发了日本制造商的反应。在高度坚持品牌忠诚度和独特技术特性的行业中,电气化技术的外国竞争对手的存在可以改变竞争的格局。