雅加达 - 比亚迪在2025年东京汽车展上引起了极大的关注,向日本市场推出了首款Kei Car,比亚迪赛车。铃木认为这辆中国制造商汽车的存在是一种严重的威胁。
铃木汽车公司总裁铃木丰田光弘(Toshihiro Suzuki)评估说,中国制造商比亚迪汽车有限公司(BYD)在日本K-car领域的存在对当地制造商来说是一个巨大的挑战。根据Toshihiro Suzuki的说法,世界上有很多小型汽车标准,比亚迪选择了日本的K-car标准。
「世界各地有很多小型汽车标准,比亚迪选择了日本的K-Car标准。我对此感到高兴,“铃木在11月4日星期二告诉Carnewschina。
他评估说,新的竞争正在开始,他希望双方能够相互学习和推进。然而,他也承认比亚迪是一个重大威胁,并补充说日本消费者越来越愿意购买中国产品。
与此同时,比亚迪亚太区汽车销售总经理刘旭解释说,比亚迪在日本的战略不是直接与当地制造商竞争,而是为消费者提供更多选择,让他们可以选择适合自己偏好的汽车。
「我们不是来与日本汽车制造商竞争。我们的目标是为日本消费者提供更多选择,以便他们可以自由选择自己喜欢的汽车或品牌,“刘说。
K-car部分以低于660 cc的发动机容量和短尺寸而闻名,占日本汽车总市场的40%左右,年销售额约为291万亿盾。到2025年,本田N-Box等车型仍将成为该领域的领导者,其次是铃木Spacia、大发Move和Tanto。
自2022年7月进入日本客运车市场以来,比亚迪已经推出了许多电动汽车,包括比亚迪阿托3,比亚迪杜菲因,比亚迪石和比亚迪塞勒翁7。截至2025年10月,比亚迪客运车在日本的总销量已达到7000多辆。
刘透露,今年的销售增长甚至在前九个月就超过了前一年的成就。然而,比亚迪认为,他们在日本的扩张将逐渐进行。
刘强调,缓慢的增长实际上有助于建立坚实的基础,因为它使公司能够进行可持续的评估和改进。
BYD进入K-car领域,以前对外部玩家相对关闭,显然引发了日本制造商的反应。在高度坚持品牌忠诚度和独特技术特性的行业中,电气化技术的外国竞争对手的存在可以改变竞争的格局。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
