자카르타 - PT BYD Motor Indonesia는 2026년 GAIKINDO 인도네시아 국제 자동차 쇼 (GIIAS) 행사를 활용하여 새로운 에너지 차량 (NEV)의 발전에 대해 논의하는 교육 포럼 인 미디어 텍 오토 톡을 개최했습니다.
이 세션에서 BYD는 기술 개발의 기초가 된 전기 우선 철학을 소개했으며 DM-i (Dual Mode Intelligent), DM-p (Dual Mode Powerful), DMO (Dual Mode Off-road)의 세 가지 하이브리드 플랫폼을 설명했습니다.
듀얼 모드 기술은 자동으로 작동하는 에너지 관리 시스템을 통해 내연 기관과 전기 모터를 결합합니다. 전기 우선 개념은 전기 모터를 대부분의 주행 조건에서 주요 동력원으로 배치하고 하이브리드 엔진은 필요할 때 배터리를 충전하거나 전력을 추가하는 데 사용됩니다.
이 시스템은 모드 전환이 원활하게 이루어져 더 조용하고 민첩하며 효율적인 운전 경험을 제공하도록 설계되었습니다. BYD는 GASS 개념에서 기술의 특성을 요약합니다. GASS는 즉시, 안정적, 조용하고 초 저렴한의 약자입니다.
듀얼 모드 기술은 2008년에 처음 소개된 이후 지금까지 5세대 또는 DM 5.0으로 진화해왔으며 효율성, 성능 및 에너지 관리 분야에서 향상되었습니다. 인도네시아의 전기 우선 철학의 적용은 BYD M6 DM을 통해 실현되었으며 이는 인도네시아에서 듀얼 모드 기술을 갖춘 회사의 첫 번째 모델입니다.
그의 출현은 효율성, 성능 및 유연성을 한 패키지에 통합하는 차량에 대한 소비자의 관심이 증가하고 있다는 증거로 간주됩니다.
"20년 넘게 BYD는 현재 다섯 번째 세대로 진화한 듀얼 모드 기술 개발의 선구자 중 하나였습니다. 이 경험은 다양한 이동 요구 사항을 충족 할 수있는 전기화 솔루션을 제공하는 데 대한 우리의 기초가되었습니다."라고 PT BYD Motor Indonesia의 Luther Panjaitan 공공 및 정부 관계 책임자는 8월 5일 수요일 ICE BSD에서 말했습니다.
"인도네시아에서 우리는 BYD M6 DM이 출시 된 이후 4,000 건 이상의 주문으로 반영된이 기술에 대한 대중의 열정을 높이 평가합니다. 이러한 반응은 사람들이보다 효율적인 이동성 솔루션에 더 개방적이되고 있을뿐만 아니라 기본 기술을 이해하는 데 관심이 있다는 것을 보여줍니다."
BYD는 듀얼 모드 기술을 세 가지 접근 방식으로 나눈다. DM-i는 연료 효율성과 일상 운전 편의성을 우선시하기 위해 개발되었으며, DM-p는 AWD 시스템을 통해 높은 성능에 초점을 맞추고 있으며, DMO는 다양한 오프로드 환경을 넘을 수 있는 능력이 필요한 차량을 위해 설계되었습니다.
DM-i 플랫폼에서 BYD는 열효율이 46.06 %에 달한다고 주장하는 천연흡기 1.5 리터 하이브리드 엔진을 사용합니다. 이 엔진은 전기 모터와 구동 시스템을 하나의 더 간결한 유닛에 통합하는 전기 하이브리드 시스템 (EHS)과 결합됩니다.
회사의 내부 시뮬레이션에 따르면 BYD M6 DM은 배터리와 연료 탱크가 완전히 충전된 상태에서 약 150km의 여행 시뮬레이션에서 최대 65km / l의 연료 소비를 기록할 수 있습니다. 한편, DM-p는 최대 115kW 또는 156 PS의 최대 토크 225 Nm를 생성하는 1.5 리터 터보 하이브리드 엔진을 사용합니다.
전륜과 후륜에 전기 모터를 결합하면 가속, 토크, 그리고 에너지 효율을 희생하지 않고도 운전 안정성을 향상시킬 수 있다고 주장하는 AWD 시스템을 얻습니다. 힘든 지형에 대한 요구 사항을 위해, BYD는 전기 우선 개념을 계속하는 DMO를 제공합니다.
이 기술은 하이브리드 경사진 시스템, 전기 모터, 셀-투-섀시(CTC) 구조, 그리고 몸체 강성을 38%까지 향상시킨다고 주장되는 하이브리드 계단식 프레임 바디를 결합합니다. DMO는 또한 눈, 모래, 진흙, 산, 바위, 침수 모드와 같은 다양한 운전 모드를 제공하며, 프리미엄 모델인 Denza B5와 Denza B8에 적용됩니다.
성능을 제공하는 것 외에도 BYD는 듀얼 모드 기술이 차량 소유 비용을 줄일 수 있다고 주장합니다. 내부 시뮬레이션에 따르면 DM-i 플랫폼은 동일한 세그먼트에서 1,500cc 엔진을 장착한 내연 기관차 (ICE)보다 운영 비용을 약 60 % 절감할 수 있습니다.
한편, 국영 언론의 테스트 결과는 운영 비용 효율성이 약 66 %에 달한다고합니다. 서비스 측면에서, 처음 3 년 동안 서비스 비용은 기존 차량에 비해 30 %까지 낮출 수 있다고 추정됩니다.
"새로운 에너지 차량이 발전함에 따라, 사람들은 각각의 특성과 장점을 지닌 다양한 기술 옵션에 직면 해 있습니다. 따라서 우리는 혁신이 교육과 함께 진행되어야한다고 믿습니다,"루터는 말했습니다.
BYD는 듀얼 모드 기술 개발을 통해 사용자의 요구에 따라 다양한 전기화 솔루션 옵션을 제공하겠다는 의지를 확인했습니다. 회사는 또한 미디어, 커뮤니티, 교육 기관, 고객 및 인도네시아의 다양한 이해 관계자와의 협력을 통해 신에너지 자동차에 대한 교육을 계속 확대 할 것이라고 말했습니다.
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