[자카르타] 인도네시아 하원의회 위원회 V의 회원 인 수드자티미코 (Sudjatmiko)는 온라인 운송 노동자 보호에 관한 2026 년 대통령령 27 호의 구현이 운송 파트너, 애플리케이션 회사 및 승객으로서의 모든 당사자에게 이점과 편의를 제공하는 온라인 운송 생태계를 구축하는 동력이되어야한다고 평가했습니다.
수다트미코에 따르면, 온라인 교통은 현재 사회 생활의 중요한 부분이되었습니다.
그는 수백만 명의 사람들이 일상적인 이동성을 위해 그것을 사용하고 운전자로서의 직업이 많은 가족들에게 수입원이되고 있다고 덧붙였다.
따라서 온라인 교통 배열은 운전자와 애플리케이터 간의 관계만을 고려해서는 안되며, 전체 생태계가 건강하게 운영되도록 보장해야합니다.
"우리는 운전자 또는 애플리케이터 측면에서만이 문제를 보지 마십시오. 운전자는 더 나은 수입과 보호를 얻어야하며, 애플리케이션 회사는 계속 성장하기위한 확실성을 얻어야하며, 승객은 안전하고 편안하며 쉽고 저렴한 서비스를 얻어야합니다. 모두는 이익과 편의를 얻어야합니다."라고 Sudjatmiko는 8 월 13 일 목요일의 성명서에서 말했습니다.
그는 Perpres 27/2026의 중요한 획기적인 발전 중 하나는 운전자에게 최소 92 %의 비율을 제공하고 애플리케이터에게 최대 8 %를 제공하는 수입 분배 규정이라고 평가했습니다. 이 정책은 파트너 운전자에게 직접받는 수입을 증대시킬 것으로 기대된다.
"앱 개발자에게는 8 %의 조건이 적용되고 운전자에게는 최소 92 %가 적용되며 파트너가 실제로 이점을 느끼아야합니다. 종이에만 숫자가 아닙니다. 그러나 우리는 또한 앱 회사가 기술을 개발하고 서비스를 개선하고 지속적으로 사업을 운영하기위한 건강한 사업 공간을 계속 보장해야합니다."라고 Sudjatmiko는 말했습니다.
그에 따르면 8% 계획의 구현은 또한 새로운 문제를 일으키지 않도록 감독되어야 한다.
그는 적용자 수수료를 줄이는 것은 운전자나 승객에게 부담이되는 다른 비용으로 대체되어서는 안된다고 말했다.
"그 열정은 이익과 편의를 제공하는 것입니다. 적용자의 조각이 내려오지 않아야하지만, 결국 운전자의 수입을 줄이거나 승객 요금을 더 비싸게 만드는 다른 비용이 발생해야합니다. 정부는 생태계를 전체적으로 볼 필요가 있습니다."
수다트미코는 또한 정부가 규제를 만드는 것에 그치지 않고 온라인 교통을 지원하는 시설과 시설을 준비하도록 요청했습니다.
그는 중앙 정부와 지방 정부는 다양한 정부 시설에 쉼터 또는 온라인 교통 특정 지점을 제공해야한다고 말했다.
"정부 기관, 병원, 터미널, 역, 공공 서비스 센터 및 기타 전략적 시설에서 승객을 태우고 내리는 명확한 지점을 고려해야합니다. 이는 운전자에게 쉽게, 승객에게 쉽게, 정부가 교통을 조직화하는 데 도움이 될 것입니다."
Sudjatmiko에 따르면 쉼터의 존재는 또한 교통을 방해할 수 있는 능력이 있는 도로 옆, 건물 앞, 또는 다른 장소에서 멈추거나 기다려야 하는 운전자의 문제를 줄일 수 있습니다.
"온라인 교통이 국가 교통 시스템의 일부로 배치되기를 원한다면, 인프라도 준비되어 있어야합니다. 응용 프로그램을 조절하는 것이 아니라 물리적 공간을 제공하지 마십시오."라고 그는 말했습니다.
시설 외에도, 수다트미코는 운전자에게 실제로 적절한 건강 보험 및 사고 보호의 중요성을 강조했습니다.
그는 온라인 운송 운전사가 대부분의 시간을 길에서 보내기 때문에 높은 위험이 있다고 상기시켰습니다.
"건강 및 사고 보험은 적절해야합니다. 단순히 참여 또는 카드가 있을뿐만 아니라 운전자가 사고를 당했을 때 보호가 실제로 사용될 수 있으며 프로세스가 어렵지 않아야합니다."
그는 또한 운전자 계정의 정지 또는 삭제와 관련된 명확한 메커니즘이 필요하다고 말했다.
그에 따르면 운전자의 파트너로서의 지위는 어플리케이션 회사가 누군가의 소득원에 대한 접근을 단절할 수 있는 일방적인 권한을 가질 수 없게 해야 한다.
"운전자는 물론 플랫폼 규칙을 준수해야합니다. 그러나 위반이 발생하면 명확한 절차가 있어야합니다. 설명없이, 명확성의 기회없이, 불만 제기 메커니즘없이 계정이 갑자기 삭제되어서는 안됩니다."라고 Sudjatmiko는 말했습니다.
따라서 그는 정부가 온라인 교통 앱 회사에 대한 감시 기능을 강화하도록 촉구했습니다.
정부는 인도네시아의 온라인 교통 애플리케이션 생태계에서 감독자로서의 위치를 가지고 있어야만 애플리케이터와 파트너 간의 관계가 공정하고 투명하게 운영될 수 있다고 생각합니다.
"정부는 감시자로 참석해야합니다. 애플리케이터 사업을 인수하는 것이 아니라 공정한 게임을 보장하기 위해서입니다. 수익 분배, 주문 제공, 알고리즘, 인센티브, 요금, 정지, 계정 삭제에서 분쟁 해결 메커니즘에 이르기까지 감시자가 있어야합니다."라고 그는 말했습니다.
수다트미코에 따르면 정부는 온라인 교통 애플리케이션 산업에 대한 감독을 지속적으로 수행할 수 있도록 정부 요소와 관련 이해 관계자를 포함하는 감독 메커니즘을 구축하는 것도 고려해야 한다.
한편, 수다트미코는 정부가 인도네시아의 온라인 교통 회사 설립 및 투자에 관한 규칙을 강화할 것을 촉구했다.
그에 따르면, 애플리케이션 회사는 더 이상 기술 회사로만 볼 수 없으며, 그 활동은 공공 이익과 사회 이동성과 관련이 있기 때문이다.
"투자는 여전히 필요합니다. 그러나 온라인 운송 회사 설립에는 강력한 규칙이 있어야합니다. 자본, 소유권, 자본 투자, 운영 능력, 소비자 보호 및 파트너에 대한 책임에 대해 명확해야합니다."
그는 투자와 건전한 경쟁을 여전히 열어두면서 온라인 운송 부문에 대한 투자에 대해보다 강력한 규제를 장려했습니다.
"우리는 투자를 반대하는 것이 아닙니다. 오히려 우리는 들어오는 투자가 장기 약속을 가지기를 원합니다. 인도네시아가 단순히 큰 시장이되고 운전자 나 승객과 문제가 발생하면 책임이 명확하지 않아야합니다."라고 Sudjatmiko는 말했습니다.
그는 이러한 규제는 국가 이익을 보호하면서 동시에 인도네시아에서 온라인 운송 사업을 운영하고자하는 투자자와 기업에게 확실성을 제공해야한다고 강조했습니다.
수다트미코는 운전자와 앱 회사가 항상 직면해야 하는 두 당사자로 배치되지 않도록 경고했습니다. 그에 따르면, 두 관계는 서로를 필요로합니다.
"운전자는 승객을 얻기 위해 앱이 필요합니다. 애플리케이터는 서비스를 운영하기 위해 운전자를 필요로합니다. 승객은 둘 다 필요합니다. 따라서 운전자가 이길 필요가 있고 애플리케이터가 패배해야한다고 생각하지 마십시오."
수다트미코에 따르면, 27/2026 대통령령의 성공은 전체 생태계에 미치는 영향으로 볼 수 있어야 한다.
"운전자는 더 나은 수입과 보호를 얻고, 애플리케이터는 사업을 운영하는 데 대한 확실성과 편의성을 얻고, 승객은 더 안전하고 편안하고 쉽고 저렴한 서비스를 얻습니다. 만약 모두가 이익을 얻는다면, 이 정책은 목적에 따라 작동합니다."라고 Sudjatmiko는 말했습니다.
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