자카르타 - 일부 사람들에게는 MRT 자카르타는 레박 술 (Lebak Bulus)에서 빙 빙 (HI)까지 연결하는 철도 운영자로 알려져 있습니다. 그러나 교통 서비스 뒤에는 더 큰 임무, 즉 교통 지향적 개발 (TOD)의 개발을 통해 도시 지역을 재생산하는 임무가 있습니다.
MRT 자카르타의 TOD 계획 부서 책임자 인 사기타 데비 (Sagita Devi)는 MRT가 새로운 교통 수단을 제공하는 것만이 아니라 대중 교통 시스템이 경제 성장의 촉매제가 될 것으로 기대되고 있으며, 사람들의 생활 방식을 변화시키고 교통 기반 개발을 통해 도시 지역의 재생을 촉진 할 것으로 기대한다고 말했습니다.
"MRT 자체의 존재는 도시 경제 발전, 도시 라이프 스타일 변화의 촉매 역할을 할 수 있으며, 교통 허브 MRT 자카르타에서 MRT 자카르타 펠로우십에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교통 허브 MRT 자카르타에서 교
Sagita는 설립 당시 회사는 철도 인프라 구축, MRT 서비스 운영, 역 주변 부동산 및 지역 개발 등 세 가지 주요 임무를 수행했다고 말했습니다.
이제 권한은 교통 통합 업체 및 컨설팅 서비스 제공 업체로서의 추가 역할을 통해 5 개로 증가했습니다.
이 임명에서 MRT 자카르타는 선로 건설 및 열차 운영에만 초점을 맞추지 않습니다. 회사는 TOD 개념을 통해 경제 활동을 움직일 수 있도록 보행자에게 더 연결되고 편안한 환경이되도록 역 주변 지역을 개발하도록 촉구 받았습니다.
"그의 비전은 사람들이 대중 교통에 쉽게 접근할 수 있도록하는 것입니다. 그래서 MRT 사용자뿐만 아니라, 통근자도 역에서 출발 및 도착을위한 지원 수단을 고려해야합니다."라고 Sagita는 말했습니다.
TOD 개발 권한 9 개 지역
이 임명의 일환으로, MRT 자카르타는 단계 1에서 단계 2까지의 경로를 따라 9 개의 TOD 지역을 관리할 것이라고 믿어집니다. 그러나 모든 지역이 같은 개발 단계에 있지는 않습니다.
"이 9 개의 TOD 지역 중 몇몇은 아직 최적의 상태로 작동하지 않습니다. 5 개의 TOD 지역은 그 지역을 관리하는 기초가되는 규제 기초가 완료되었습니다."라고 Sagita는 말했습니다.
완전한 규제 기반을 가지고있는 다섯 지역, 즉 레박 술, 팔마위티, 블록 M-ASEAN, 이스토라 만디리, 두쿠 아타스.
한편, HI 터미널은 지사 결정(Kepgub)을 통해 TOD 지역으로 지정되었지만 마스터 플랜은 아직 승인을 기다리고 있습니다.
반면 세티아부디, 벤힐 댐, 구시가지는 TOD 지역으로 지정되었으며 MRT 자카르타는 운영자로 지정되었습니다. 그러나 주지사 규칙 (Pergub)의 법적 근거는 여전히 발행 중입니다.
지역을 관리하라는 명령이 있었지만, MRT 자카르타는 모든 것을 스스로 건설하는 개발자가 아닙니다. 넓은 땅을 보유한 수많은 교통 운영자와는 달리, MRT 자카르타는 실제로 역을위한 자산 만 가지고 있습니다.
따라서 회사는 정부, 교통 운영자, BUMD, 토지 소유자의 이익을 조정하여 모든 개발이 통과 기반의 비전으로 진행되도록하는 지역 관리자 역할을 더 많이 수행합니다.
개발 방향을 조정하기 위해 MRT 자카르타는 중앙 정부, DKI 자카르타 주 정부, 교통 운영자, BUMD, 사유지 소유자와 함께 도시 디자인 가이드 라인을 작성했습니다.
"TOD 지역 관리에서 우리는 실제로 스스로 움직일 수 없으며 개발 과정에서 모든 이해 관계자의 협력이 필요합니다."라고 Sagita는 말했습니다.
이 지침을 통해 각 지역은 각자의 특성에 따라 개발됩니다. 레박 술은 다운타운 지역으로 계획되고, 블록 M은 녹색 창조 허브가되고, 구시가지는 역사적 유산을 기반으로 한 지역으로서의 정체성을 유지합니다.
"그런 다음 Dukuh Atas는 공공 교통이 많기 때문에 TOD 개념은 움직임의 협력입니다."라고 그는 말했습니다.
개념에서 지역이되는 것
다양한 계획 문서에서 구성된 TOD 개념은 MRT 자카르타가 현장에서 수행 한 여러 프로젝트를 통해 번역되기 시작했습니다. 개발에 초점을 맞춘 공공 공간의 제공, 혼합 사용 지역의 개발, 보행자 연결성의 향상 및 교통 간 통합을 포함합니다.
그 중 하나는 트랜스자카르타 정류장, 상업 지역, 사무실, 호텔을 한 건물에 통합하는 두카 아타 교통 허브입니다.
다음으로, 블록 M의 마르타 크리스티나 티아하우 문학 공원. 사기타에 따르면, 공원은 녹색 공간으로서의 기능뿐만 아니라, 사람들이 활동에 사용할 수있는 공공 공간이기도합니다. 지역 내의 상업적 기능의 존재는 또한 공원 운영이 정부 예산에 완전히 의존하지 않도록합니다.
또한, 회사는 레바쿠 블루스, 블록 M 허브, 그리고 수디르만 역을 자보데벡 LRT와 연결하는 두쿠 아타 다중 교차 다리 (JPM)를 개발했습니다.
다양한 프로젝트는 다양한 자금 조달 계획을 통해 구축되었습니다. MRT 자카르타 투자 외에도, 개발은 건물 바닥 계수 (KLB) 인센티브와 다양한 전략적 파트너와의 사업 협력의 기여도를 활용합니다.
"MRT의 사업 개발 및 TOD 영역은 실제로 APBD를 사용하지 않습니다. 따라서 KLB의 기여, MRT 자체 투자 및 민간 부문과의 사업 협력을 통해 APBD 외의 자금을 찾아야합니다."라고 Sagita는 말했습니다.
다양한 프로젝트를 통해 MRT 자카르타는 대중 교통 개발이 철도가 완공되거나 열차가 운영되면 끝나지 않는다는 것을 보여주고 싶습니다. 오히려 역 주변 지역에서, 회사는 더 연결된 도시 공간이 태어날 것으로 기대하고 있으며, 보행자 친화적이며 경제 활동을 움직일 수 있습니다.
"그래서 아마도 이전의 몇 가지 예에서 실제로이 지역에있는 개발은 승수 효과를 줄 수 있습니다. 그래서 공간과 도시 교통의 변형뿐만 아니라 다른 가치를 추가 할 수 있습니다."
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
