자카르타 - 생산 연령 그룹의 사고 피해자의 증가는 교통 안전 교육이 조기에 학교 교과 과정에 포함되도록 촉구합니다. 교통 감시자 Djoko Setijowarno는 현재 접근법이 초기부터 행동을 구축하지 않고 도로에서 처벌에 너무 의존한다고 평가했습니다.
Djoko에 따르면 선진국은 이미 관점을 바꾸었습니다. 교통 교육은 교통 표지판을 외우는 것에 그치지 않고, 성격으로 형성됩니다. "그들의 접근은 교과과정, 실천, 인프라 및 법 집행과 통합됩니다."라고 그는 말했습니다.
인도네시아 교통 공동체 자문위원회 (MTI)는 Verkeersexamen 프로그램을 통해 초등학교 학생들에게 자전거 테스트를 의무화하는 네덜란드를 예로 들었습니다. 시험은 경찰의 감독하에 도로에서 실시됩니다. 일본은 어린 시절부터 아이들이 학교에 걸어 다니도록 습관화하여 옴오이아리 또는 공감의 윤리를 심어줍니다. 반면에 스웨덴은 시스템의 책임이 개인뿐만 아니라 안전을 배치하는 비전 제로 개념을 적용합니다. 독일은 심지어 교내 교통 시뮬레이션을 위해 경찰을 참여시킵니다.
Djoko는 인도네시아가 문화 형성에서 뒤처져 있다고 생각합니다. 경찰청 Korlantas 데이터에 따르면 사고 피해자의 대부분은 10대에서 20대에 이릅니다. 많은 학생들이 SIM을 가지기 전에 오토바이를 타고 있습니다.
"이것은 단순한 법률 위반이 아니라 교육 시스템의 실패입니다."라고 Soegijapranata 대학의 토목 공학 학부 교수는 말했습니다.
그는 교과 과정에 안전 자료를 포함시키는 것은 행정 문제가 아니라고 강조했다. 세 가지 직접적인 영향이 있습니다. 첫째, 어릴 때부터 안전 습관을 형성하십시오. 둘째, 생산 연령대의 치명률을 억제하여 경제에 영향을 미칩니다. 세 번째, 보행자와 자전거 타는 사람을 존중하는 등 공공 장소에서 윤리를 구축하십시오.
지금까지 교통 지식은 끊임없이 평가되었습니다. 아이들은 체계가 아닌 경험에서 배우고 있습니다. 그 결과, 도로에서의 행동은 반응적이며 종종 갈등을 유발합니다.
Djoko는 모든 학생들이 교차하는 방법에서 헬멧과 안전 벨트의 사용에 이르기까지 동일한 이해를 얻도록 국가 표준을 장려했습니다. 그는 또한 수학에서 브레이크 거리를 계산하거나 물리학에서 마찰력을 이해하는 것과 같이 교과 과정을 넘어선 접근법을 제안했습니다.
Djoko는 구현은 교육부, 교통부, 경찰을 포함해야 한다고 말했다. 그렇지 않으면 도로 및 인프라 개발은 사고를 충분히 줄이지 못할 것입니다.
"인간 요소는 여전히 지배적입니다. 학교에서 만지지 않으면 사고율이 반복됩니다."라고 그는 말했습니다.
그는 안전 교육이 학습 부하가 아니라고 강조했습니다. "이것은 생명의 투자입니다. 무시하면 통계뿐만 아니라 미래도 사라집니다."Djoko는 말했습니다.
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