ジャカルタ - 2024年のパリオリンピックに備えて、フライタクシーメーカーのVocopterは、パリ航空ショーの幹部に、スポーツイベントの周りを顧客を輸送し、サービスをグローバルに開始するのに適切な軌道に乗っていることを証明したいと考えています。
世界最大の航空機展示会であるパリ航空ショーは、通常、軍用および民間航空機に焦点を当てています。しかし、電気垂直離着陸(eVTOL)航空機メーカーも全力で存在し、Liliumは6月19日月曜日に中国のHeliShenzhen Easttern General Aviation Co.が100機のジェット機を購入する契約を発表しました。
これらの企業は規制当局の承認を得て、投資家も資金を削減しているときに、消費者に安全であることを納得させる必要があるため、この分野の課題は非常に大きいです。
ドイツのVolocopterはこれらの障壁を克服するために取り組んでおり、2024年のオリンピック中にパリ周辺で顧客を輸送する最初の商用飛行タクシーサービスを開始しており、彼らは進歩を示すために航空機の展示を使用します。
「オリンピックは私たちの北極のスターです」とVolocopterのCEO、Derk Hokeはロイターに語った。
この成功は、エアタクシーが投資に適しているリスクを冒すことに消極的な投資家を説得することによって、都市のエアモビリティセクター全体を後押しする可能性があるとアナリストや幹部は述べた。
「最初のすべての運用スケジュールでは、センセーションを生み出すため、業界が達成されれば役立つと思います」と、経営コンサルティング会社のマッキンゼーモビリティセンターを率いるRobin Riedel氏は述べています。
ドイツのLiliumであろうとアメリカのJobyであろうと、今日まで認証を受けている航空タクシーメーカーはまだありません。
ヴォロコプターは最初になることを望んでいますが、集中的な気象試験を通じて航空機を運転し、欧州規制当局である欧州連合航空安全機関(EASA)に数千ページの文書を提供する必要があります。
「最初に認定を受けることは簡単なことではありません」とホークは言いました。
ドイツでは来月、パイロットと同乗者による集中的な気象試験が実施される予定だ。
多くの航空タクシーメーカーは、プロジェクトを生産するのが難しいため、商業発売日を遅らせているため、より広範な信頼の課題も浮上しています。
「信頼性と評判を回復する必要があります」とHoke氏は述べ、現在の財務状況も課題であると付け加えました。「困難な市場と組み合わせると、市場における流動性の低下は、産業問題全体にとって問題です。」
近年、特別買収会社(SPAC)を通じて実施されている航空モビリティプロジェクトは、その初期価値から少なくとも30%の価値が低下しています。ベンチャーキャピタルもさまざまな業界で減少しており、航空タクシーからドローンへの支出がシフトしている、とRiedel氏は述べた。
VolocopterはeVTOLセクターにとって大きな期待の1つですが、現在の投資条件が継続すれば、今後数年間で他の何百人ものプレーヤーが困難や廃業に直面する可能性があるとアナリストは述べています。
マッキンゼーのデータによると、eVTOLプロジェクトの資金調達は、2022年上半期の約12億ドル(18兆ルピア)から今年同期の7億1,000万ドル(10.6兆ルピア)に減少しました。
このような取引に取り組んできた米国の会計事務所GorsnerAmperの資本市場管理ディレクター、アラン・ウィンク氏は、エアタクシーが他の種類の電気自動車と比較してより大きな規制上の障壁に対処する必要があるという懸念から、投資がドローンにシフトしているのを見たと述べた。
「彼らは将来明らかに出てくる可能性がある会社に投資したいと考えており、第二に、収益性への明確な道があります」とWink氏は述べています。
都市航空モビリティ向けの製品を製造する米国からのサプライヤーであるハネウェルインターナショナルは、旅行需要、気候懸念、インフラストラクチャの限られたニーズにより、eVTOL業界の可能性を見出しています。
「ハネウェルは、航空機メーカーにeVTOL部品を供給するために約70億ドルの契約を獲得しました」と航空宇宙部門のマイク・マッセン社長は述べています。
しかし、マッセン氏は、現在異なるサイズの200人以上のプレーヤーがいるeVTOLルームで統合が行われることを期待していると述べました。
「これらの企業のいくつかについて、より大きなプレーヤーによる買収が見られるでしょう」と彼は言いました。「そして、最高のアイデアは生き残るでしょう。」
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