ジャカルタ - 海軍ダイバーのチームによって発見されたばかりのスウィリジャヤ航空SJ-182航空機のブラックボックスも自動車の世界で必要とされています。最近の最新の車でさえ、すでに多くのブラックボックス機能を備えています。
例えば、アメリカでは、このようなブラックボックスツールは、最新の車に必須になります。そこでは、車のブラックボックスはイベントデータレコーダー(EDR)として知られています。
新車でのEDRの使用は、実際には規制されているのではなく、国家道路交通安全局(NHTSA)の訴えにおけるメーカーのイニシアチブです。
車内のブラックボックスの形状は、ミニサイズのコンピュータチップである飛行機の形状とは異なります。EDRは、エアバッグが機能することを保証するために、もともとエアバッグ制御モジュールの一部でした。
しかし、時間が経つにつれて、車のブラックボックスは、エアバッグよりも複雑なイベントを記録するためにスマートになります。
2012年に可決されたNHTSAの規制によると、EDRには、速度、ステアリング、ブレーキ、加速、シートベルトの使用、事故の場合には衝撃強度とエアバッグを含む15の特定のデータの記録が含まれています。
ほとんどのEDRは、車両が衝突するまで情報を繰り返し書き込み、連続ラップでデータを記録するようにプログラムされています。事故が発生すると、デバイスはインシデントの前後に最大 5 秒間のデータを自動的に保存します。
残念ながら、この機能はインドネシアの車では利用できないことが知られています。
CNNインドネシアが引用したアストラ・ダイハツ・モーター(ADM)の製品改善責任者バンバン・スプリヤディによると、同社は規制をより多く言及しているため、工場からの公式装備は存在しないため、大量生産は存在しないと述べた。
しかし、実際にインドネシアのバンバンによると、ブラックボックス電子制御ユニット(ECU)と同じ機能を持つデバイスがあります。速度、エンジン回転、ブレーキなどのデータを記録できます。このデータはリアルタイムで記録され、特定の期間に記録履歴が存在しないだけです。
「(EDRのような)特別なものであれば、そうはい、そうはい、ECUが同様にデータを保存するならば、はい。わずかに異なる(EDRからエンジンECUの役割)、EDRは、実際に記録の機能であるので、そのような期間で、取ることができる。これがなければ、リアルタイムのみ」とバンバンは言った。
バンバンはまた、2013年にミュージシャンのアフマド・ダニの息子であるフェイタル・ダルがダイハツ・グラン・マックスの車と2012年にアフリヤニが運転した「クセニア・マウト」事故を調査する目的でECUデータが取得されたことを確認した。
「例えば、事故があったので、それがどんなスピードだったか見ることができますが、前回は録音ではなかったからです。「歴史はない」と彼はCNNインドネシアの言葉として引用された。
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